Yamaha MT 125 A ABS RE29 2017 - 2019

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die MT-125 auszeichnet

• Deltabox-Rahmen aus der Supersport-Verwandtschaft: Yamaha baut in die MT-125 dieselbe Rahmenbauart wie in die großen Supersportler. In der 125er-Klasse ist das die Ausnahme, nicht die Regel.
• Fahrwerk über Klassenniveau: 41-mm-Upside-down-Gabel und ein radial verschraubter Bremssattel an einer 292-mm-Scheibe sind Bauteile, die man an einer A1-Maschine selten findet.
• A1-Grenze voll ausgereizt: 11 kW sind das gesetzliche Maximum für die Führerscheinklasse A1. Die MT-125 nutzt es vollständig aus, ohne Drosselung.
• Leicht und niedrig: 138 kg fahrbereit bei 810 mm Sitzhöhe — handlich genug für Fahranfänger, ohne dass die Maschine spielzeughaft wirkt.
• Letzte Generation ohne VVA: Die variable Ventilsteuerung kam erst mit dem Facelift 2020. Diese RE29 hat einen mechanisch einfacheren Ventiltrieb und leistet ihre 15 PS bereits bei 9.000/min statt erst bei 10.000/min.
• Klassenprimus in Deutschland: Die MT-125 gehört seit Jahren zu den meistverkauften 125ern hierzulande — entsprechend gut ist die Teileversorgung, auch für Verschleißteile am Kettentrieb.

Übersetzung anpassen — Stadt und Landstraße

OEM ist 14/48 bei 428er-Teilung und 132 Gliedern. Bei 15 PS und 12,4 Nm ist der Spielraum klein und geht praktisch nur in eine Richtung: kürzer. Länger übersetzen lohnt sich nicht, weil die MT-125 serienmäßig rund 140 km/h läuft und keine Drehmomentreserve hat, um eine gestreckte Übersetzung durchzuziehen — das Ergebnis wäre schlechtere Beschleunigung ohne Zugewinn an Spitze.

Häufige Fragen zur MT-125

Hat meine MT-125 von 2017 bis 2019 schon VVA?
Nein. Die variable Ventilsteuerung kam erst mit dem Modelljahr 2020 und der Nachfolgegeneration RE39/RE40. Ohne Blick in die Papiere erkennt man den Unterschied an der Nenndrehzahl: Diese Generation leistet ihre 15 PS bei 9.000/min und bringt 12,4 Nm, die VVA-Version dreht dafür bis 10.000/min und kommt auf 11,5 Nm.

Passt ein Kettensatz der 2020er MT-125?
Nicht ungeprüft. Ab 2020 ist es eine andere Generation mit neuem Rahmen, neuer Aluminiumschwinge und kürzerem Radstand — und mit 14/52 bei 130 Gliedern einer anderen Bestückung. Für diese Maschine gilt 14/48 mit 132 Gliedern. Immer nach Typcode bestellen: RE11 und RE29 für 2014 bis 2019, RE39 und RE40 ab 2020.

Was bedeutet der Typcode BR3 auf manchen Ersatzteillisten?
Das ist Yamahas interner Modellcode und läuft parallel zum deutschen Typcode. BR3 deckt die ABS-Versionen von etwa 2015 bis 2019 ab und schließt damit die komplette RE29-Bauzeit ein. Ein Widerspruch ist das nicht — beide Angaben meinen dasselbe Motorrad.