Yamaha MT 125 A ABS RE39 RE40 2020

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die MT-125 auszeichnet

• Zum Modelljahr 2020 wechselte das Kettenrad von 48 auf 52 Zähne: Die Generationen bis 2019 fahren 14/48 mit 132 Gliedern, die Baureihe RE39/RE40 ab 2020 dagegen 14/52 mit 130. Ein Kettensatz-Anbieter führt beide Zeiträume als getrennte Kategorien und weist in jeder die Standardgröße aus. Vier Zähne mehr am Kettenrad verkürzen die Sekundärübersetzung von 3,43 auf 3,71, also um gut acht Prozent. Wer aus einem Katalog der Vorgängergeneration bestellt, bekommt ein zu kleines Kettenrad und zwei Glieder zu viel.
• Variable Ventilsteuerung mit zwei Einlassnocken: Der Einlass arbeitet mit zwei getrennten Nockenprofilen und je einem eigenen Kipphebel. Unterhalb von 7.400 Umdrehungen ist das flachere Profil aktiv, darüber schaltet ein Magnetventil auf das schärfere um. Yamaha nennt das System VVA. In der 125er-Klasse ist das eine der wenigen Ausführungen mit variabler Steuerzeit.
• Die schmale Teilung erklärt die hohe Gliederzahl: Die 428er-Kette hat eine Teilung von 12,7 Millimetern gegenüber 15,875 Millimetern bei einer 520er. Für dieselbe Strecke braucht es entsprechend mehr Glieder, deshalb stehen hier 130 im Werkszustand. Wer die Gliederzahl mit der eines 520er-Motorrads vergleicht, kommt deshalb leicht ins Zweifeln — sie ist bei dieser Teilung völlig normal.
• Das Kettenrad ist bei diesem Motorrad das feinere Werkzeug: Der Shop führt für die Baureihe Ritzel mit 13, 14 und 15 Zähnen und Kettenräder von 40 bis 52. Ein Zahn am Ritzel ändert die Übersetzung um gut sieben Prozent, ein Zahn am 52er-Kettenrad um knapp zwei. Für kleine Korrekturen ist deshalb das Kettenrad die passendere Wahl, für einen deutlichen Sprung das Ritzel.
• Dieselbe Bestückung wie YZF-R125 und XSR 125: Yamaha baut die 125er-Baureihe auf einer gemeinsamen Plattform. Die Fahrzeugliste der Ersatzteilartikel führt MT-125, YZF-R125 und XSR 125 der Baujahre ab 2020 gemeinsam im 14-Zähne-Block. Beim Teilekauf lohnt deshalb der Blick auf den Typcode statt auf den Modellnamen.

Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße

OEM ist 14/52 bei 428er-Teilung und 130 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,71. Der Shop führt Ritzel von 13 bis 15 Zähnen und Kettenräder von 40 bis 52. Für kürzere Übersetzung bleibt damit nur das Ritzel, weil 52 Zähne bereits das größte lieferbare Kettenrad sind.

Häufige Fragen zur MT-125

Passt der Kettensatz meiner MT-125 von 2018 auch auf das Modell ab 2020?
Nein. Bis Modelljahr 2019 fährt die MT-125 14/48 mit 132 Gliedern, ab 2020 dagegen 14/52 mit 130. Kettenrad und Kettenlänge unterscheiden sich beide. Der Typcode auf dem Fahrzeugschein hilft weiter: RE11 und RE29 sind die Vorgänger, RE39 und RE40 die Generation ab 2020.

Warum sitzt an einem 15-PS-Motorrad eine so schmale Kette?
Die 428er-Teilung ist auf das Drehmoment dieser Klasse ausgelegt und spart gegenüber einer 520er Gewicht an rotierender Masse. Bei 11 Nm liegt die Belastung weit unterhalb dessen, was eine 428er-X-Ring-Kette aushält.

Wie viele Zähne darf ich am Kettenrad ändern, ohne die Kette zu tauschen?
Ein bis zwei Zähne fängt der Kettenspanner in der Regel auf, solange die Achse nicht bereits am hinteren Anschlag steht. Bei größeren Sprüngen und bei einem Wechsel am Ritzel gehört die Kettenlänge nachgerechnet.

Gilt die Bestückung auch für die YZF-R125?
Für die Baujahre ab 2020 ja. Die Fahrzeugliste der Ersatzteilartikel führt MT-125, YZF-R125 und XSR 125 dieser Jahre gemeinsam im 14-Zähne-Block. Für ältere Baujahre gelten die Werte der Vorgängergeneration.