Yamaha TDR 125 R 4GW,4GX 1991
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 136 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 57 Zähne |
| Übersetzung | 3,563 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TDR 125 R auszeichnet
- Motor: Wassergekühlter 2-Takt-Einzylinder mit Auslasssteuerung — typischer Yamaha-Charakter mit kraftvollem Resonanz-Schub ab 6.000/min.
- Bauform: Hybrid aus Enduro-Geometrie und Straßenreifen (17 Zoll vorn/hinten) — der Vorläufer der späteren Supermoto-Welle.
- A1-Genehmigung: Werksseitig auf 11 kW gedrosselt für die deutsche Klasse-A1-Zulassung (4GX-Modellcode), nach Hubraum auch eine echte Option für Einsteiger.
- Antrieb: Sehr kurze Sekundärübersetzung 16/57 — bringt den 2-Takt-Schub direkt auf die Straße, kein langes Übersetzungs-Loch.
- Wartung: Klassischer Yamaha-Twin-Shock-Aufbau ohne Elektronik — wartungsfreundlich, viele Verschleißteile noch über Yamaha-Classic verfügbar.
Übersetzung anpassen — Setup-Optionen
OEM ist 16/57 auf 428er-Kette. Die TDR ist serienmäßig schon sehr kurz übersetzt — länger gehen (kleineres Kettenrad oder größeres Ritzel) bringt mehr Topspeed, kostet aber den charakteristischen 2-Takt-Druck. Für Stadt und Wheelies bleibt OEM; nur wer regelmäßig längere Autobahn-Etappen fährt, geht etwas länger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/57 | 3,800 | Kürzer — noch giftiger Antritt, kaum Topspeed-Verlust |
| 16/57 (OEM) | 3,563 | Standard — werksseitig auf Spritzigkeit ausgelegt |
| 16/55 | 3,438 | Länger — etwas mehr Topspeed, weniger Schub aus dem Drehzahlkeller |
Häufige Fragen zur TDR 125 R
Welche Kettenteilung hat die TDR 125 R?
428 — Standard für 125-ccm-Yamahas dieser Ära. Schmal, leicht und passend für die geringere Motorleistung gegenüber den großen 520ern.
Wie unterscheidet sich die 4GW von der 4GX?
Beides sind TDR 125 R, aber die 4GX ist die deutsche Version mit Drossel auf 11 kW (15 PS). Die 4GW ist die offene EU-Version mit ca. 22 PS — relevant beim Ersatzteilkauf nur indirekt, der Kettensatz ist identisch.
Wie lang hält die OEM-Kette an einem 2-Takter?
Bei sauberer Schmierung und ohne Sand-Einsatz 15-25.000 km. Der 2-Takt-Schub geht oft ruckartig, das fordert die Kette stärker als ein 4-Takt mit gleichem Hubraum — regelmäßiges Nachspannen wichtig.
