Yamaha XVS 125 Drag Star 2000 - 2005
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 146 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 59 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XVS 125 auszeichnet
- Echter V2-Klang im 125er-Format: 70°-V-Twin mit 124 ccm — selten in dieser Hubraumklasse, akustisch näher an größeren Cruisern als an einem Einzylinder.
- Niedrige Sitzhöhe: Sitzhöhe 670 mm und tiefer Schwerpunkt — auch für kleine Fahrer beherrschbar, typische Cruiser-Sitzposition mit Forward-Controls.
- A1-tauglich: Mit 11 kW / 15 PS direkt mit dem A1-Führerschein fahrbar, drosselbar auf 80 km/h für Schweizer Markt.
- Wartungsarm: Luftkühlung, einfache Ventilsteuerung mit Kipphebeln — Werkstattaufwand bleibt überschaubar.
- Trotz Cruiser-Optik mit Kette: Im Gegensatz zu den größeren XVS-Modellen (650/1100 mit Riemenantrieb) läuft die 125er klassisch mit Kettenantrieb in 428er-Teilung.
Übersetzung anpassen — Cruiser-Tour ohne Drama
OEM ist 16/59 mit 146 Gliedern. Bei einem Cruiser wie der XVS 125 ist die Werks-Übersetzung schon kurz übersetzt für kräftigen Antritt aus niedrigen Drehzahlen — viel Spielraum gibt es nach unten kaum.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/59 | 3,93 | Noch kürzer — mehr Vortrieb am Berg, aber Topspeed fällt deutlich. Nur für überwiegenden Stadtbetrieb. |
| 16/60 | 3,75 | Minimal kürzer — ein Zahn Reserve fürs Drehmoment, kaum Topspeed-Verlust. |
| 17/59 | 3,47 | Etwas länger — entspannteres Tempo auf der Landstraße, Anfahren wird zäher. |
| 16/59 (OEM) | 3,69 | Standard — Werks-Übersetzung, gut ausbalanciertes Allround-Setup. |
Häufige Fragen zur XVS 125
Welche Kette passt auf die XVS 125 Drag Star?
428er-Teilung, OEM-Länge 146 Glieder. Bei OEM-Übersetzung 16/59 immer 146 Glieder bestellen — bei abweichender Übersetzung Länge anhand der neuen Räder berechnen.
Verschleißt eine 428er-Kette schneller als eine 525er?
Ja, eine 428er-Kette ist deutlich filigraner. Bei moderater Pflege (alle 500 km säubern und nachfetten) sind 15.000-20.000 km realistisch. Auf X-Ring-Ketten umrüsten verlängert die Lebensdauer spürbar.
Lohnt sich ein Umbau auf 520er?
Es gibt Conversion-Kits, aber bei 15 PS bringt das mechanisch keinen Vorteil — die OEM-428er ist mehr als ausreichend dimensioniert. Nur sinnvoll, wenn die Verfügbarkeit von 520er-Komponenten lokal besser ist.
