Yamaha YBR 125 ED RE03 RE04 2005 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,21 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die YBR 125 auszeichnet
- Vierzehn zu fünfundvierzig für die Jahre 2005 und 2006: Die Applikationsliste führt die YBR 125 mit dem Typcode 3D9 und der Jahresspanne 2005 bis 2006 — deckungsgleich mit dieser Seite — und nennt 14 Zähne vorn, 45 hinten und eine 428er Kette mit 118 Gliedern. Die Konfiguration dieser Seite und ihr Produkttext nennen dieselben Werte.
- Die Custom-Ausführung fährt zwei Zähne weniger: Dieselbe Applikationsliste führt die YBR 125 Custom der Jahre 2008 bis 2010 mit 14 zu 43 statt 14 zu 45, bei gleicher Gliederzahl. Für die spätere Standardversion der Jahre 2007 bis 2013 gelten dagegen unverändert 14 zu 45. Wer Teile sucht, braucht deshalb Baujahr und Ausführung.
- Bis 2006 kam die YBR aus Frankreich: Die frühen YBR der Jahre 2005 und 2006 arbeiten mit einem Mikuni-Vergaser; die Einspritzung kam erst mit der Überarbeitung 2007. Zugleich wechselte damals die Fertigung: bis 2006 wurden die für Deutschland bestimmten Maschinen in Frankreich montiert, danach in China. Am Kettensatz hat sich dabei nichts geändert.
- Ein Leichtkraftrad mit Trommelbremse hinten: Vorn arbeitet eine 245-mm-Scheibe, hinten eine Trommel. Die Teleskopgabel bietet 120 Millimeter Federweg, die Zweiarmschwinge 105. Bei 1.290 Millimetern Radstand liegen zwischen Ritzelwelle und Hinterachse rund 558 Millimeter — die Kettenlänge hängt an diesem Abstand, nicht am Radstand.
- Ein breites Kettenradfeld für ein Einsteigermotorrad: Der Shop führt für dieses Modell Ritzel von 11 bis 17 Zähnen und Kettenräder in vielen Stufen von 31 bis 56. Damit lässt sich die Auslegung in beide Richtungen weit verschieben. Bei nur zehn PS kostet jede Verlängerung allerdings spürbar Durchzug — wer viel in der Stadt fährt, bleibt besser bei der Werksauslegung oder verkürzt.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Landstraße
OEM ist 14/45 mit 118 Gliedern in 428er Teilung, eine Sekundärübersetzung von 3,21. Beide Zahnräder sind hier in weiten Stufen lieferbar — bei zehn PS ist nach oben allerdings schnell die Grenze des Sinnvollen erreicht.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/45 | 3,46 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antritt, lebhaft im Stadtverkehr |
| 14/45 (OEM) | 3,21 | Standard — die Werksauslegung, ausgewogen für Stadt und Landstraße |
| 14/43 | 3,07 | Länger — knapp fünf Prozent, die Auslegung der späteren Custom-Ausführung |
| 15/45 | 3,00 | Länger — gut sieben Prozent, weniger Drehzahl, aber deutlich weniger Durchzug |
Häufige Fragen zur YBR 125
Passt der Kettensatz auch auf eine YBR von 2008?
Bei der Standardausführung ja: die Applikationsliste nennt für die Jahre 2007 bis 2013 dieselben 14 zu 45 auf 118 Gliedern. Die YBR 125 Custom derselben Jahre fährt dagegen 14 zu 43.
Woran erkenne ich die frühe Ausführung?
Am Vergaser. Die Modelle bis 2006 haben einen Mikuni-Vergaser, ab 2007 kam die Einspritzung. Damit wechselte auch die Fertigung von Frankreich nach China — am Kettensatz ändert das nichts.
Lohnt ein größeres Ritzel?
Nur bedingt. Ein Zahn mehr senkt die Drehzahl um gut sieben Prozent, kostet bei rund zehn PS aber spürbar Durchzug an Steigungen und mit Sozius. Wer viel Landstraße fährt, kann es probieren; im Stadtverkehr bleibt die Werksauslegung die bessere Wahl.
