Yamaha YZF-R 125 ABS RE29 2017 - 2018
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 132 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,43 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die YZF-R 125 auszeichnet
- Fünfzehn PS verlangen eine kurze Auslegung: Die Leistung ist auf 11 Kilowatt begrenzt, und das maximale Drehmoment von 12,4 Newtonmetern steht erst bei 8.000 Umdrehungen an. Mit 3,43 fällt die Sekundärübersetzung entsprechend kurz aus. Wer hier verlängert, gewinnt vielleicht ein paar Umdrehungen Ruhe auf der Landstraße, verliert aber genau die Beschleunigung, für die die Auslegung gemacht ist.
- Einhundertzweiunddreißig Glieder für ein Hundertfünfundzwanziger: Die Kette ist mit 132 Gliedern für ein Motorrad dieser Größe ungewöhnlich lang. Das liegt an der Kombination aus 14 und 48 Zähnen: Je größer die Zahnräder, desto mehr Kette wird für die Umschlingung gebraucht. Beim Bestellen gehört die Gliederzahl deshalb genauso geprüft wie die Zähnezahlen — eine zu kurze Kette lässt sich nicht montieren.
- Der Motor ohne variable Ventilsteuerung: Erst mit dem Modelljahr 2019 bekam die Baureihe einen neuen Motor mit variabler Ventilsteuerung und Anti-Hopping-Kupplung. Die hier beschriebenen Baujahre fahren die Vorgängerkonstruktion. Auch die Bestückung wechselte damals: Ab 2019 sind es 14/52 mit 130 Gliedern statt der 14/48 mit 132 — der Kettensatz der jüngeren Generation passt also nicht.
- Vierhundertachtundzwanzig ist Standard in der Klasse: Die 428er-Teilung ist die übliche Wahl für 125er mit 15 PS. Sie ist schmal genug, um Gewicht zu sparen, und breit genug, um bei sorgfältiger Pflege lange zu halten. In der Praxis entscheidet die Schmierung: Eine trocken gefahrene 428er-Kette längt sich deutlich schneller als eine breitere Teilung unter denselben Bedingungen.
- Ein Deltabox-Rahmen aus Stahl: Die Baureihe fährt einen Deltabox-Rahmen, der die Bauform der großen Yamaha-Sportmodelle aufgreift, hier aber aus Stahl gefertigt ist. Zusammen mit der 41-Millimeter-Upside-down-Gabel ergibt das ein Fahrwerk, das für die Klasse steif ausfällt. Für den Antrieb heißt das saubere Kettenflucht, solange Schwinge und Kettenspanner nicht verstellt sind.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 14/48 mit 132 Gliedern in 428er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,43. Der Shop führt Ritzel mit 13 bis 15 Zähnen und Kettenräder von 40 bis 52, es lässt sich also in beide Richtungen ändern.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/48 | 3,69 | Kürzer — spürbar mehr Antritt im Stadtverkehr |
| 14/48 (OEM) | 3,43 | Standard — Werksauslegung der Baujahre 2008 bis 2018 |
| 15/48 | 3,20 | Länger — ruhigere Drehzahl auf der Landstraße, weniger Antritt |
Häufige Fragen zur YZF-R 125
Passt der Kettensatz der Modelle ab 2019?
Nein. Ab dem Modelljahr 2019 fährt die Baureihe 14/52 mit 130 Gliedern statt 14/48 mit 132. Kettenrad und Länge unterscheiden sich, das Ritzel ist gleich. Die jüngere Generation ist zudem an der variablen Ventilsteuerung erkennbar.
Gilt die Bestückung auch für die Ausführung ohne ABS?
Ja. Die Bremsanlage hat keinen Einfluss auf den Antrieb. Für die Baujahre 2008 bis 2018 fahren alle Ausführungen 14/48 mit 132 Gliedern in 428er-Teilung.
Wie merke ich, dass die Kette zu lang geworden ist?
Am Verstellweg der Kettenspanner. Wenn die Marken am Ende des Bereichs stehen und der Durchhang trotzdem zu groß ist, ist die Kette durch. Ein zweites Anzeichen sind Glieder, die nach dem Reinigen und Schmieren steif bleiben.
