Yamaha YZF-R 125 RE06 2008 - 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 132 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,43 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die YZF-R 125 auszeichnet
- Vierzehn zu achtundvierzig auf hundertzweiunddreißig Gliedern: Die Kettensatz-Datenbank löst die Baureihe jahrgangsweise auf und nennt für 2008 bis 2013 durchgehend 14 Zähne vorn, 48 hinten und eine 428er Kette mit 132 Gliedern, jeweils mit dem ausdrücklichen Zusatz Standardübersetzung. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,43.
- Langhubig ausgelegt für fünfzehn PS: 52 Millimeter Bohrung stehen 58,6 Millimetern Hub gegenüber — der Motor ist damit ausgesprochen langhubig. Bei 11,2:1 Verdichtung liefert er 15 PS bei 9.000 Umdrehungen und 12,2 Nm bei 8.000.
- Hundertzweiunddreißig Glieder sind viel für ein Leichtkraftrad: Der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse liegt bei rund 638 Millimetern, bei einem Radstand von 1.355 Millimetern. Ein Glied in 428er Teilung misst 12,7 Millimeter und damit rund ein Fünftel weniger als eines in 520er Teilung — entsprechend mehr Glieder braucht es für dieselbe Strecke.
- Deltabox-Rahmen und Aluminiumschwinge: Der Rahmen ist ein Deltabox aus Stahl, die Schwinge dagegen aus Aluminium. Vorn arbeitet eine 33-Millimeter-Telegabel, hinten ein Gasdruckfederbein. Gebremst wird vorn mit einer 292-Millimeter-Scheibe, hinten mit 230 Millimetern.
- Drei Ritzelgrößen und ein breites Kettenradfeld: Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel mit 13, 14 und 15 Zähnen sowie Kettenräder von 40 bis 52. Der Spielraum liegt damit vor allem hinten — vorn gibt es je einen Schritt in beide Richtungen.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 14/48 auf 132 Gliedern in 428er Teilung, das ergibt 3,43. Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel mit 13 bis 15 Zähnen und Kettenräder von 40 bis 52 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/48 | 3,69 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antritt, spürbar in der Stadt und am Berg |
| 14/48 (OEM) | 3,43 | Standard — der Auslieferungszustand der Baujahre 2008 bis 2013 |
| 15/48 | 3,20 | Länger — gut sechs Prozent weniger Drehzahl bei Landstraßentempo |
Häufige Fragen zur YZF-R 125
Passt der Satz auch auf eine YZF-R 125 ab 2019?
Nein. Die Generation ab 2019 fährt ein größeres Kettenrad; der Kettenradhersteller nennt dafür 14 zu 52. Für die Baujahre 2008 bis 2013 gelten dagegen 14 zu 48.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei vierzehn Zähnen ändert ein Zahn weniger die Übersetzung um knapp acht Prozent, ein Zahn mehr um gut sechs. Bei 15 PS ist das eine spürbare Änderung — mehr als ein Schritt in eine Richtung lohnt selten.
Warum eine 428er und keine 520er Kette?
Weil 12,2 Nm keine breite Kette verlangen. Die 428er baut schmaler und leichter als eine 520er und ist für diese Leistungsklasse ausreichend dimensioniert.
