Yamaha XJR 1300 RP02 1999 - 2001
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.235 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XJR 1300 RP02 auszeichnet
- Luftgekühlter Reihen-Vierzylinder: 1.251 ccm (79 × 63,8 mm), DOHC 16V, vier Mikuni-Gleichdruck-Vergaser BSR37; 106 PS @ 8.000/min und 108 Nm @ 6.000/min.
- Stahl-Doppelschleifenrahmen: robuste Big-Bike-Architektur mit klassischer Geometrie; Radstand 1.500 mm – auf Stabilität bei Voll-Last ausgelegt.
- Sumitomo-Bremszangen (RP02): vorn 4-Kolben-Festsattel auf 320-mm-Doppelscheibe – das RP02 fuhr noch die Sumitomo-Sattelvariante; erst spätere Modelljahre brachten Brembo-Goldline.
- 43-mm-Telegabel mit Twin-Stoßdämpfer: klassisches Naked-Bike-Layout mit Vorspannungsverstellung vorn und einstellbaren Doppelfederbeinen hinten – die signature Optik der XJR-Familie.
- Echter Cruiser-Naked: 21-l-Tank, Sitzhöhe 775 mm, breiter Lenker, aufrechte Sitzposition – sozius- und tourentauglich, ohne Streetfighter-Aggressivität.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 17/38 bei 530er-Kette und 110 Gliedern. Das mit 2,24 außergewöhnlich lange Übersetzungsverhältnis ist eine bewusste Tourenwahl – die XJR mit ihren 108 Nm zieht in jedem Gang souverän, ohne dass eine kürzere Übersetzung nötig wäre. Wer den massiven Drehmomentschub spürbarer haben will, geht hinten 2 Zähne länger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/40 | 2.353 | Kürzer — Klassisches Antritt-Tuning – 2 Zähne hinten mehr, deutlich knackigerer Schub aus dem Stand. |
| 16/38 | 2.375 | Kürzer — Wenn vorn ein neues Ritzel anstand sowieso – ähnliche Wirkung wie 17/40. |
| 17/38 (OEM) | 2.235 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 17/37 | 2.176 | Länger — Reine Autobahn-Reise – minimaler Drehzahl-Vorteil bei 160 km/h Reise-Tempo. |
Häufige Fragen zur XJR 1300 RP02
Warum 530er-Kette an einem 106-PS-Bike?
Yamaha-Konvention für die 1.251er-Plattform aus FJ-1200-Tradition. Die 108 Nm Drehmoment rechtfertigen die robustere Teilung, vor allem bei vollbeladener Tourenfahrt mit Sozius.
Was unterscheidet das RP02 von den späteren XJR-1300-Modellen?
RP02 (1999–2001) hatte Sumitomo-Sättel vorn; ab 2002 wechselte Yamaha auf Brembo-Goldline-Bremszangen. Im Antriebsstrang (17/38, 530er-Teilung, 110 Glieder) ändert sich bis Modellende 2017 nichts.
Lohnt sich ein Stahl- statt Aluminium-Kettenrad?
Ja. Die XJR ist mit ~250 kg fahrfertig schwer, Aluminium-Räder haben sichtbar reduzierte Standzeiten gegenüber dem Sport-Einsatz an leichten Bikes.
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