Yamaha 1700 MT-01 RP18 2007 - 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2.29 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MT-01 auszeichnet
- 1.670-ccm-V-Twin OHV: Luft-/Ölgekühlter 48°-V-Twin aus dem XV 1700 Road Star, vier Ventile pro Zylinder über OHV-Stoßstangen — 90 PS bei 4.750 U/min und 150 Nm bei 3.750 U/min, Charakter eines amerikanischen Cruiser-Motors in einem europäischen Naked-Chassis.
- Aluminium-Brückenrahmen: Twin-Spar-Aluminium-Rahmen, der den massiven V-Twin als mittragendes Element nutzt — Trockengewicht ca. 240 kg, was für die Hubraum-Klasse vergleichsweise handlich bleibt.
- Öhlins-Federbein hinten: Im RP18-Trim serienmäßig Öhlins-Federbein mit Hebelumlenkung an der einarmschwingenähnlichen Aluminium-Schwinge — voll einstellbar, Federbasis und Dämpfung in Zug- und Druckstufe.
- Brembo-Radial-Bremsen: Vorn 2× 320-mm-Scheiben mit radial montierten 4-Kolben-Brembo-Sätteln — angemessen für die Drehmoment-Charakteristik; ABS ist im RP18-Modelljahr noch nicht serienmäßig.
- Doppelter Underseat-Auspuff: Zwei Edelstahl-Endschalldämpfer unter dem Heck verlegt — markantes Designmerkmal und Beitrag zur Massezentrierung; der OHV-V-Twin sorgt akustisch für den charakteristischen MT-01-Stempel.
- 530er Kette wie bei den Cruiser-Verwandten: Mittelstarke 530er-Teilung — passend zum hohen Drehmoment des V-Twins; Standard auch auf der XV 1700 Road Star, die diesen Motorblock teilt.
Übersetzung anpassen — Cruiser-Touring mit Sozius
OEM ist 17/39 mit Übersetzung 2.29. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 114-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/39 | 2.44 | Kürzer — kürzer übersetzt — ein Zahn vorn weniger holt mehr Vortrieb aus dem 4.000-U/min-Drehzahlband; sinnvoll bei häufigem Sozius- oder Gepäckbetrieb, Topspeed-Verlust unkritisch. |
| 17/39 (OEM) | 2.29 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 17/38 | 2.24 | Länger — länger übersetzt — ein Zahn hinten weniger entspannt die Drehzahl auf der Autobahn und reduziert den schon ab Werk niedrigen Drehzahl-Pegel im 6. Gang weiter. |
Häufige Fragen zur MT-01
Welche Kettenteilung hat die Yamaha MT-01 RP18?
530er Teilung mit OEM-Übersetzung 17/39 und 114 Gliedern. 530 ist Standard für die großen Yamaha-V-Twins dieser Generation, einschließlich der XV 1700 Road Star, deren Motorblock die MT-01 übernimmt.
Wie unterscheidet sich der RP18 von der ursprünglichen MT-01?
Hauptpunkte sind das Abgas-Update auf strengere Euro-3-Normen, geringfügige Detail-Änderungen am Cockpit und Mapping-Anpassungen für den V-Twin. Antriebsstrang (17/39, 530er Kette, 114 Glieder) und Chassis-Geometrie sind unverändert.
Wie lange hält eine 530er-Kette an der MT-01?
Bei sauberer Pflege (Reinigung & Schmierung alle 500-1.000 km) und überwiegend gemäßigtem Drehzahlbetrieb erreichen hochwertige 530er-O- oder X-Ring-Ketten 25.000-35.000 km. Das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist für die Kette schonender als ein hochdrehender Reihen-Vierer; Kontroll- und Wartungsintervalle bleiben aber identisch.
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