Yamaha YFS 200 Blaster 1988 - 2005
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 92 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 3,08 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Blaster auszeichnet
- Dreizehn zu vierzig auf zweiundneunzig Gliedern: Der Kettenradhersteller führt den Blaster in drei Einträgen — die Modellcodes U bis K für 1988 bis 1998, L bis V für 1999 bis 2006 und die amerikanische Ausführung über die gesamte Bauzeit — und nennt für alle dieselben Werte: dreizehn Zähne vorn, vierzig hinten, zweiundneunzig Glieder in 520er Teilung. Die Fahrzeugzuordnung dieser Seite stellt beide Modellcode-Gruppen sowohl zu den dreizehn als auch zu den vierzig Zähnen.
- Achtzehn Jahre ohne Änderung am Antrieb: Der Blaster lief von 1988 bis 2006 nahezu unverändert. Kettensatz-Anbieter führen deshalb einen einzigen Satz für die gesamte Bauzeit, und mehrere von ihnen nennen dreizehn zu vierzig mit zweiundneunzig Gliedern ausdrücklich als Standardgröße für 1988 bis 2006. Wer ein gebrauchtes Fahrzeug ohne Papiere hat, kann bei den Kettenteilen also nicht viel falsch machen.
- Die starre Hinterachse arbeitet gegen die Kette: Beide Hinterräder sitzen auf einer durchgehenden Achse und drehen zwangsläufig gleich schnell. In der Kurve muss das kurveninnere Rad deshalb schlupfen. Diese Lastwechsel laufen über die Kette, und ein sauber eingestelltes Durchhangmaß ist hier wichtiger als an einem Motorrad.
- Fünfhundertfünfzehn Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen: rund 515 Millimeter. Ritzelwelle und Hinterachse liegen an diesem Fahrzeug also gut einen halben Meter auseinander, und daraus ergeben sich die zweiundneunzig Glieder.
Übersetzung anpassen — Antritt gegen Endgeschwindigkeit
OEM ist 13/40 mit 92 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,08. Das Ritzelfeld dieser Seite reicht von 12 bis 15 Zähnen, beim Kettenrad stehen 38 bis 52 zur Wahl. Für kürzere Übersetzung geht es über ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad, für längere umgekehrt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/40 | 3,33 | Kürzer — gut acht Prozent mehr Antritt, spürbar im engen Gelände |
| 13/42 | 3,23 | Kürzer über das Kettenrad — fünf Prozent, feiner abgestuft |
| 13/40 (OEM) | 3,08 | Standard — die Werksauslegung über die gesamte Bauzeit |
| 14/40 | 2,86 | Länger — knapp acht Prozent, für lange gerade Strecken |
Häufige Fragen zur Blaster
Gibt es Unterschiede zwischen den Baujahren?
Beim Kettensatz nicht. Der Kettenradhersteller führt die frühen Modellcodes U bis K und die späten L bis V mit denselben Zähnezahlen und derselben Kettenlänge, und die Anbieter bieten einen Satz für 1988 bis 2006 an. Wer sein Baujahr nicht kennt, kann den Kettensatz trotzdem bestellen.
Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel bei dreizehn Zähnen?
Ein Zahn weniger verkürzt die Übersetzung um gut acht Prozent, ein Zahn mehr verlängert sie um knapp acht. Das ist ein großer Schritt. Wer feiner abstufen will, geht über das Kettenrad: dort macht ein Zahn bei vierzig Zähnen zweieinhalb Prozent aus.
Wie oft muss die Kette gespannt werden?
Häufiger als an einem Straßenfahrzeug. Sand und Staub arbeiten in die Gelenke, und die Lastwechsel der starren Hinterachse belasten die Kette zusätzlich. Nach jeder Geländefahrt lohnt der Blick auf das Durchhangmaß, gemessen im belasteten Zustand.
