Yamaha RZ 250 1986 - 1987
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RZ 250 auszeichnet
- Sechzehn Zähne vorn sind für einen Zweitakt-Zweizylinder viel: Die Auslegung von 2,56 gehört zu den längsten, die ein Vierteliter-Zweitakter dieser Jahre fährt. Mit 45 PS aus 249 Kubikzentimetern hat dieser Motor die Reserven dafür.
- Sechshundertachtundzwanzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen: rund 628 Millimeter. Für ein Sportmotorrad dieser Klasse ist das ein gewöhnlicher Wert und bestätigt die 108 Glieder als montierbare Länge.
- Ein Name für mehrere Maschinen: Unter der Bezeichnung RZ 250 hat Yamaha über mehrere Jahre verschiedene Ausführungen verkauft. Der Typcode 1AR steht für die Modelljahre 1986 und 1987 mit 45 PS und Auslasssteuerung. Er steht auf dem Typschild und ist beim Teilekauf die verlässlichere Angabe als der Modellname.
- Die Auslasssteuerung verändert das Lastverhalten: YPVS öffnet den Auslasskanal drehzahlabhängig. Das erweitert das nutzbare Drehzahlband nach unten, und genau darauf ist die vergleichsweise lange Sekundärübersetzung ausgelegt. Ohne die Steuerung wäre eine kürzere Auslegung nötig.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Rennstrecke
OEM ist 16/41 auf 108 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,56. Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel von 10 bis 18 und Kettenräder von 36 bis 45 Zähnen — der Spielraum reicht in beide Richtungen sehr weit.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 | 2,73 | Kürzer — gut sechs Prozent mehr Antritt aus engen Kurven |
| 16/41 (OEM) | 2,56 | Standard — der Auslieferungszustand der Modelljahre 1986 und 1987 |
| 17/41 | 2,41 | Länger — knapp sechs Prozent weniger Drehzahl bei gleichem Tempo |
Häufige Fragen zur RZ 250
Wie viele Glieder braucht die Kette?
Hundertacht in 520er Teilung. Die Vorschlagswerte einzelner Konfiguratoren nennen mitunter 112 — das ist ein Standardwert ohne Modellbezug, nicht die Werkslänge.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei sechzehn Zähnen ändert ein Zahn weniger die Übersetzung um gut sechs Prozent, ein Zahn mehr um knapp sechs. Der Schritt fällt in beide Richtungen ähnlich aus.
Warum ist die Übersetzung so lang?
Weil der Motor seine Leistung bei hoher Drehzahl abgibt und die Auslasssteuerung das nutzbare Band nach unten erweitert. Eine kürzere Auslegung würde vor allem die Höchstgeschwindigkeit kosten, ohne im Alltag viel zu bringen.
