Yamaha SR 250 4GR1/2/3/4 1991 - 1996
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 2,88 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die SR 250 auszeichnet
- Sechzehn zu sechsundvierzig auf hundertzwei Gliedern: Ab Werk laufen 16 Zähne am Ritzel, 46 am Kettenrad und eine 520er Kette mit 102 Gliedern. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,88 — eine für einen 239-Kubik-Einzylinder ausgewogene Auslegung. Die Teilenummern der Werksgrößen lauten JTF569.16 und JTR845.46.
- Einfache Technik ohne Kühler: Der Einzylinder arbeitet mit einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen und wird über den Fahrtwind gekühlt. Geschaltet wird über fünf Gänge, und der Tank fasst zwölf Liter einschließlich Reserve.
- Fünfhundertachtundfünfzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus 16 zu 46 und 102 Gliedern in 520er Teilung ergibt sich ein Abstand von rund 558 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Das ist der Wert, an dem die Kettenlänge hängt — nicht der Radstand.
- Es gibt eine zweite Bestückung mit vierzehn zu vierzig: Für andere Ausführungen der SR 250 sind 14 Zähne vorn und 40 hinten dokumentiert, ebenfalls mit 102 Gliedern. Rechnerisch ergibt das 2,86 statt 2,88 — praktisch dieselbe Übersetzung mit anderen Zahnrädern. Wer sich nicht sicher ist, welche Ausführung vor ihm steht, zählt die Zähne des verbauten Kettenrads nach.
- Vierzig bis neunundvierzig Zähne hinten: Für diesen Lochkreis reicht die Kettenradauswahl von 40 bis 49 Zähnen, am Ritzel von 10 bis 18. Die Werksbestückung liegt damit in der Mitte, und in beide Richtungen bleibt Spielraum für eine andere Auslegung.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Landstraße
OEM ist 16/46 mit 102 Gliedern in 520er Teilung. Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel von 10 bis 18 und Kettenräder von 40 bis 49 Zähnen. Ein Zahn am Kettenrad ändert die Übersetzung um gut zwei Prozent, einer am Ritzel um gut sechs.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/47 | 2,94 | Kürzer — gut zwei Prozent mehr Drehzahl, etwas mehr Antritt im Stadtverkehr |
| 16/46 (OEM) | 2,88 | Standard — die Werksauslegung für den Typ 4GR |
| 16/45 | 2,81 | Länger — gut zwei Prozent weniger Drehzahl auf der Landstraße |
Häufige Fragen zur SR 250
Warum finde ich für die SR 250 auch die Angabe 14 zu 40?
Für andere Ausführungen der Baureihe sind 14 Zähne vorn und 40 hinten dokumentiert, ebenfalls mit 102 Gliedern. Die Übersetzung ist dabei praktisch identisch — 2,86 gegenüber 2,88. Für die hier gelistete Ausführung nennen zwei unabhängige Anbieter 16 zu 46.
Passt der Satz auch auf eine SR 250 SE?
Die SE der Jahre 1979 bis 1984 fährt 16 Zähne vorn und 45 hinten, ebenfalls mit 102 Gliedern in 520er Teilung. Das Ritzel ist also gleich, das Kettenrad hat einen Zahn weniger. Wer den kompletten Satz bestellt, sollte deshalb auf die Ausführung achten.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Von 16 auf 15 Zähne verkürzt sich die Übersetzung um gut sechs Prozent, von 16 auf 17 verlängert sie sich um denselben Betrag. Für einen 239-Kubik-Einzylinder ist das ein großer Sprung — feiner lässt es sich über das Kettenrad abstimmen, dort sind es je Zahn gut zwei Prozent.
