Yamaha TDR 250 3CK 1988 - 1992
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 2,875 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TDR 250 auszeichnet
- Sport-Crossover: Verbindet Zweitakt-Sportler-Motor mit upright-Sitzhaltung, schmalen 17"-Rädern und Hochfender-Auspuff — ein Crossover-Konzept der späten 80er, Vorläufer der modernen Supermotos.
- YPVS-Auslassschieber: Yamahas Power-Valve-System macht den Zweitakt-Motor breitbandiger — solider Vortrieb ab 5.000/min, ohne die typische Zweitakter-Lücke.
- TZR-Plattform: Motor und Rahmen-Grundkonzept aus der Sportler-Schwester TZR 250 (3MA) abgeleitet — Ersatzteile-Versorgung im Yamaha-2T-Klassik-Netzwerk gut.
- Wartungsintensiv: Wie alle Hochleistungs-Zweitakter braucht die TDR Kolbenwechsel alle 15.000–25.000 km, Vergaser müssen synchron laufen, und Auslass-Power-Valve braucht regelmässige Reinigung.
- Strassenzulassung: Komplett strassenzugelassen — keine Sondergenehmigung erforderlich, Versicherung und Steuer regulär. Auflagen-Behörde-Themen sind bei dem Modell historisch unproblematisch.
Übersetzung anpassen — Klassiker bewahren
OEM ist 16/46. Die TDR ist als Allround-Strassen-Zweitakter konstruiert und reagiert sensibel auf Übersetzungsänderungen — der Drehzahlbereich des YPVS-Twins ist schmal. Kleinere Änderungen ausprobieren, nicht überreizen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/46 (Stadt) | 3,067 | Kürzer — mehr Antritt, kürzere Endgeschwindigkeit, höhere Drehzahlen auf Autobahn. |
| 16/46 (OEM) | 2,875 | Standard — Werks-Auslegung, ausgewogen für den vorgesehenen Einsatz. |
| 16/44 (Cruisen) | 2,750 | Länger — niedrigere Drehzahlen, höhere Endgeschwindigkeit, weniger Antritt aus den Kurven. |
Häufige Fragen zur TDR 250
Welche Kette ist verbaut?
Eine 520er O-Ring- oder Standard-Kette mit 116 Gliedern, 16 Zähnen vorne, 46 Zähnen hinten. Beim Wechsel komplettes Set verwenden — die Kettenspannung muss bei Zweitaktern wegen der Drehmomentschläge präziser eingestellt sein als bei 4T-Motoren.
TDR 250 oder TZR 250?
Gleicher Motor, andere Ausrichtung. TZR ist der reine Sportler mit Vollverkleidung und Sportlersitzposition, TDR der upright-Strassen-Crossover mit Sport-Touring-Auslegung. Beide aus der 3CK/3MA-Plattform-Familie.
Wie pflegeintensiv ist die TDR heute?
Mässig — solange jährlich gefahren und der Vergaser sauber gehalten wird, hält der YPVS-Motor lange. Bei Standzeiten über 2 Jahre droht Vergaserverstopfung und Power-Valve-Verharzung. 2T-Öl-Versorgung sicherstellen.
