Yamaha XS 250 1U5/3N6 1979 - 1981
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2.73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XS 250 auszeichnet
- 248-ccm-Reihen-Twin: Luftgekühlter Reihen-Zweizylinder, SOHC, 2V/Zyl., 248 ccm, zwei Mikuni-Vergaser, 27 PS bei 9.000 U/min und 22 Nm bei 8.000 U/min — typische Drehzahl-Charakteristik eines kleinen Twins der späten 70er.
- Doppelschleifen-Stahlrahmen: Klassischer Stahl-Doppelschleifen-Rahmen mit konventioneller Telegabel und Zwei-Federbein-Hinterhand — robust, leicht zu schweißen und zu restaurieren, ideales Klassiker-Chassis.
- Trommelbremse hinten / Scheibe vorn: Vorn Einzelscheibe mit Einzelkolben-Schwimmsattel, hinten konventionelle Trommelbremse — Stand der Technik für 250er-Twins dieser Jahre.
- Reines Drahtspeichenrad-Konzept: 18-Zoll-Drahtspeichenräder vorn und hinten — passend zum klassischen Standard-Look, gut restaurierbar mit verfügbaren Speichen und Naben aus dem Klassiker-Markt.
- Wartungsfreundliche Mechanik: SOHC-Ventiltrieb mit klassischen Schim-Tassenstößeln, einfacher Vergaser-Aufbau, gute Ersatzteilversorgung über die XS-Klassiker-Szene — ein leicht zu restaurierender und zu wartender Einstieg in Yamaha-Twins.
- 520er-Kette für leichte Twins: 520er-Teilung — leicht und ausreichend belastbar für die 22-Nm-Drehmoment-Spitze des kleinen Twins; bei Restaurationen oft die Gelegenheit, von alter 520er-Standard- auf moderne O- oder X-Ring-Kette zu wechseln.
Übersetzung anpassen — Klassiker / Restauration
OEM ist 15/41 mit Übersetzung 2.73. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 100-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/42 | 3.00 | Kürzer — kürzer übersetzt — ein Zahn vorn weniger und einer hinten mehr schärft den Antritt; sinnvoll für hügeliges Gelände, da der kleine Twin bei Vollbeladung sonst spürbar an Vortrieb verliert. |
| 15/41 (OEM) | 2.73 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/40 | 2.67 | Länger — länger übersetzt — ein Zahn hinten weniger entspannt die Drehzahl bei Landstraßentempo und reduziert die für einen 27-PS-Twin sonst hohen Drehzahl-Pegel im 6. Gang. |
Häufige Fragen zur XS 250
Welche Kettenteilung hat die Yamaha XS 250?
520er Teilung mit OEM-Übersetzung 15/41 und 100 Gliedern. 520 ist plattformtypisch für die kleinen Yamaha-Twins der 70er- und frühen 80er-Jahre.
Was bedeuten die Modellcodes 1U5 und 3N6?
1U5 ist der erste Modellcode der XS 250 (Modelljahr 1979); 3N6 löste ihn 1980 ab und blieb bis 1981 in Produktion. Motorblock, Vergaser und Antriebsstrang sind zwischen den beiden Codes weitgehend identisch — Unterschiede betreffen Lackierung, Tank-Design und Detail-Anpassungen am Cockpit.
Welche Kette für eine Restauration?
Empfehlung ist eine moderne 520er-O- oder X-Ring-Kette in Kombination mit gehärteten Stahl-Ritzeln und einem CrMo-Kettenrad. Die Originalkette war noch unverdichtet — die heutigen X-Ring-Ausführungen halten mehrfach so lange und reduzieren den Wartungsaufwand erheblich.
