Yamaha XV 250 1995 - 2025
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,81 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XV 250 auszeichnet
- Sechzehn zu fünfundvierzig über die gesamte Bauzeit: Der Kettenradhersteller führt die XV 250 in sieben getrennten Einträgen — europäische und amerikanische Ausführungen, Virago, Route 66 und V-Star, von 1988 bis 2014. Alle sieben nennen dieselben Werte: 16 Zähne vorn, 45 hinten, 520er Kette mit 114 Gliedern.
- Auch die späten Jahrgänge fahren dieselbe Kombination: Ein zweiter Anbieter führt eine Kategorie für die Typcodes 3LS und 3LW mit den Baujahren 1989 bis 2025 und schreibt dazu wörtlich, der Kettensatz werde mit der Standardübersetzung 16/45/114 geliefert. Über die gesamte Bauzeit hinweg bleibt die Bestückung damit unverändert.
- Ein langhubiger Zweizylinder mit Kettenantrieb: 49 Millimeter Bohrung stehen 66 Millimetern Hub gegenüber — das ist deutlich langhubig. Nachgerechnet ergeben die beiden Werte 249 Kubikzentimeter und bestätigen die Werksangabe. Anders als die größeren Modelle der Virago-Reihe treibt die 250er ihr Hinterrad über eine Kette an, nicht über eine Kardanwelle.
- Sechshundertneunundfünfzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus 16 zu 45 Zähnen, 114 Gliedern und der 520er Teilung ergibt sich ein Abstand von rund 659 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse, bei einem Radstand von 1.490 Millimetern. Der lange Hinterbau gehört zur Bauform — die Sitzposition liegt tief zwischen den Rädern.
- Achtzehn Zoll vorn und fünfzehn hinten: Die Bereifung lautet 3.00-18 vorn und 130/90-15 hinten. Das schmale, große Vorderrad und das breite, kleine Hinterrad sind für die Bauform typisch. Beim Kettensatzwechsel spielt das keine Rolle, beim Vergleich mit anderen Modellen der Klasse schon.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
Ab Werk ist 16/45 gesetzt, eine Sekundärübersetzung von 2,81. Das Ritzelfeld dieser Seite reicht von zehn bis achtzehn Zähnen, das Kettenradfeld von 38 bis 50 — in beide Richtungen bleibt also reichlich Spielraum.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/47 | 2,94 | Kürzer — mehr Antritt beim Anfahren und im Stadtverkehr |
| 16/45 (OEM) | 2,81 | Standard — der Werkszustand über die gesamte Bauzeit hinweg |
| 17/45 | 2,65 | Länger — ruhigere Drehzahl auf der Landstraße, dafür weniger Durchzug von unten |
Häufige Fragen zur XV 250
Treibt die XV 250 ihr Hinterrad über Kette oder Kardan an?
Über eine Kette in 520er Teilung. Der Modellartikel nennt den Endantrieb ausdrücklich als Kettenantrieb; die größeren Modelle der Virago-Reihe fahren dagegen teilweise Kardan.
Gilt die Bestückung auch für die V-Star-Ausführung?
Der Kettenradhersteller führt die amerikanische V-Star 250 der Jahre 2008 bis 2014 als eigenen Eintrag mit denselben 16 zu 45 und 114 Gliedern. Die Umbenennung hat am Antriebsstrang nichts geändert.
Was ändert ein Zahn am Kettenrad?
Bei 45 Zähnen entspricht ein Zahn gut zwei Prozent. Am Ritzel sind es bei sechzehn Zähnen dagegen knapp sechs Prozent nach oben und gut sechs nach unten — wer fein abstimmen will, geht über das Kettenrad.
