Yamaha YZ 250 / R / S 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die YZ 250 auszeichnet
- Zweitakter im Serienprogramm: Die YZ 250 ist einer der letzten in Großserie gebauten 250er-Zweitakt-Motocrosser. 249 ccm, Membraneinlass, drehzahlabhängige Auslasssteuerung, Keihin-PWK38S-Vergaser und Fünfganggetriebe — bewusst ohne Einspritzung und ohne Elektronik.
- 103 Kilogramm: Das fahrfertige Gewicht liegt rund 15 Kilogramm unter dem eines vergleichbaren 250er-Viertakters. Genau daraus zieht die YZ 250 ihren Ruf: leichter zu werfen, leichter aufzustellen, leichter zu tragen.
- KYB-SSS-Fahrwerk: Vorn rund 300, hinten rund 315 Millimeter Federweg, beides voll einstellbar. Die geschwindigkeitsabhängig gedämpfte Gabel gilt im Serienzustand als Referenz der Klasse.
- Modelljahr 2023 mit leichterem Antrieb: Yamaha hat für 2023 unter anderem Kettenrad und Kette leichter ausgeführt. An Teilung und Werksübersetzung ändert das nichts: 520er Kette, 14 Zähne vorn, 50 hinten.
- Wartung ist Teil des Konzepts: Ein Zweitakt-Motocrosser wird nach Betriebsstunden gewartet, nicht nach Kilometern. Kolben, Kette und Kettenrad gehören zu den Verschleißteilen mit den kürzesten Intervallen — Kettensätze werden hier häufiger gewechselt als bei jedem Straßenmotorrad.
Übersetzung anpassen — Motocross und Gelände
OEM ist 14/50, also 3,57 — Yamahas Motocross-Standard für die 250er seit vielen Baujahren. Die Zweitakt-Leistungskurve ist schmaler als die eines Viertakters, deshalb wirkt sich hier schon ein Zahn Unterschied deutlich auf die Fahrbarkeit aus.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — hält den Motor im Leistungsband, deutlich einfacher in engen, technischen Passagen und bei tiefem Boden. |
| 14/50 (OEM) | 3,57 | Standard — Yamahas Werksauslegung für den Motocross-Kurs. |
| 14/48 | 3,43 | Länger — mehr Endgeschwindigkeit auf schnellen Sandstrecken und langen Geraden, dafür muss man den Motor beim Herausbeschleunigen länger im Band halten. |
Häufige Fragen zur YZ 250
Passt der Satz auch auf die YZ 250 X?
Die YZ 250 X ist die Cross-Country-Variante mit eigener Werksübersetzung und breiter gestuftem Getriebe. Ritzel und Teilung stimmen überein, die Kettenradgröße nicht zwingend — für die X die eigene Modellseite verwenden.
Rollenkette oder X-Ring bei einem Zweitakter?
Im Rennbetrieb überwiegt die leichtere Rollenkette ohne Dichtringe: sie kostet weniger Reibleistung, was bei einem 250er Zweitakter spürbar ist, muss dafür aber häufiger gewartet und getauscht werden. Für Training und gemischten Einsatz hält eine X-Ring-Kette ein Vielfaches.
Wie oft muss ich Kette und Kettenrad kontrollieren?
Nach jedem Renntag, mindestens aber nach jeder Ausfahrt im Schlamm oder Sand. Die YZ 250 wird nach Betriebsstunden gewartet; Sand wirkt im Kettengelenk wie Schleifpaste und kann eine ungedichtete Kette innerhalb weniger Stunden verschleißen. Ritzel, Kette und Kettenrad immer im Satz tauschen.
