Yamaha YZ 250 X 2016 - 2022

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die YZ 250 X auszeichnet

• Die Cross-Country-Ausführung der YZ 250: Die X unterscheidet sich vom Motocross-Modell durch ein 18-Zoll-Hinterrad, einen Seitenständer, eine weiter gespreizte Getriebeabstufung und eine eigene Zündkurve. Die Sekundärübersetzung teilt sie sich mit der Motocross-Version: 14 Zähne vorn, 50 hinten, 114 Glieder in 520er-Teilung.
• Ein Zweitakter mit variabler Verdichtung: Die drehzahlabhängige Auslasssteuerung verändert die Steuerzeiten und damit das effektive Verdichtungsverhältnis, das Yamaha mit 7,9 bis 9,4:1 angibt. Der 249-ccm-Motor misst 66,4 mm Bohrung bei 72,0 mm Hub und wird von einem 38-mm-Keihin-PWK-Vergaser versorgt.
• Fünf Gänge mit weiter Spreizung: Anders als beim Motocross-Modell ist das Getriebe der X auf lange Geländeeinsätze abgestimmt. Der erste Gang bleibt kurz genug für technische Passagen, der fünfte reicht für Verbindungsetappen. Die Spezifikation nennt die Änderung ausdrücklich als weitere Abstufung ab dem dritten Gang gegenüber der Motocross-YZ 250.
• Achtzehn Zoll hinten statt neunzehn: Das kleinere Hinterrad trägt eine höhere Reifenflanke, dazu montiert Yamaha ab Werk einen Enduro-Reifen. Zur X-Ausstattung gehören außerdem ein Aluminium-Seitenständer, ein eigenes Zündsteuergerät und weicher abgestimmte Federelemente vorn und hinten.
• Hundertvierzehn Glieder bei 1.485 mm Radstand: Die Kette ist eine 520er mit 114 Gliedern — derselbe Wert wie an der Motocross-YZ 250, mit der sich die X das Fahrgestell teilt. Beim Wechsel der Zähnezahl um einen Zahn bleibt die Länge in aller Regel dieselbe.
• Dreihundertfünfzehn Millimeter Federweg hinten: Über diesen Weg ändert sich der Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad erheblich, und damit die Kettenspannung. Der Durchhang gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft, nicht auf dem Ständer. Nach nassen Einsätzen abspülen, trocknen und erst dann schmieren.

Übersetzung anpassen — technisches Gelände gegen schnelle Etappen

OEM ist 14/50 bei 520er-Teilung und 114 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,57. Der Shop führt Ritzel von 11 bis 18 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 53 — der Spielraum ist also groß. In der Praxis reichen ein bis zwei Zähne am Kettenrad: kürzer für enge, technische Passagen, länger für schnelle, offene Strecken.

Häufige Fragen zur YZ 250 X

Fährt die X dieselbe Übersetzung wie die Motocross-YZ 250?
Ja. Beide fahren 14 Zähne vorn und 50 hinten bei 114 Gliedern in 520er-Teilung. Die Unterschiede stecken in der Getriebeabstufung, der Zündkurve, dem 18-Zoll-Hinterrad, den weicheren Federelementen und dem Seitenständer — nicht im Sekundärantrieb.

Was ändert ein Zahn an der Übersetzung?
Am Kettenrad rund zwei Prozent, am Ritzel gut sieben. Wer im Gelände nur eine Nuance sucht, geht über das Kettenrad; wer die Charakteristik grundsätzlich ändern will, über das Ritzel.

Muss die Kettenlänge beim Zähnetausch angepasst werden?
Bei einem Zahn Unterschied in aller Regel nicht — das fängt der Verstellweg der Kettenspanner auf. Bei zwei Zähnen mehr hinten sollte man vorher prüfen, wie weit die Achse bereits hinten steht.

Wie oft ist der Kettensatz fällig?
Im Gelände nach Betriebsstunden statt nach Kilometern. Entscheidend ist, ob sich die Kette am hinteren Kettenrad mehr als einen halben Zahn abheben lässt. Kette und Zahnräder immer gemeinsam wechseln — sonst frisst das eingelaufene Teil das neue schnell ein.