Yamaha RD 350 LC 31K / 1WX/WW 1985 - 1993
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,29 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RD 350 LC auszeichnet
- Siebzehn zu neununddreißig auf hundertsechs Gliedern: Ab Werk laufen 17 Zähne am Ritzel, 39 am Kettenrad und eine 520er Kette mit 106 Gliedern. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,29 — für einen Zweitakter mit knapp 350 Kubikzentimetern eine lange Auslegung, die den Motor auf der Landstraße aus dem Drehzahlkeller heraushält.
- Ein elektrisch gesteuertes Auslassventil: Das YPVS verändert die wirksame Höhe des Auslasskanals abhängig von der Drehzahl. Yamaha konnte den Motor damit auf Spitzenleistung auslegen, ohne die Mitte zu verlieren — die RD 350 YPVS war 1983 das Modell, mit dem das System in Serie ging.
- Fünf Typcodes, eine Bestückung: Der Zubehörhandel führt 31K, 1WX, 1WW, 1JF und 1JG gemeinsam. Alle fünf fahren dieselben Zahnräder und dieselbe Kettenlänge. Wer eine gebrauchte Maschine aufbaut, muss den Code auf dem Rahmen für die Kettensatzwahl also nicht kennen.
- Sechshundertsiebzehn Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung ergibt sich ein Abstand von rund 617 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Diese Strecke bestimmt die Kettenlänge — und weil ein Zweitakter seine Leistung schlagartig abgibt, verdient die Kettenspannung an dieser Maschine mehr Aufmerksamkeit als an einem gleich starken Viertakter.
- Von sechsunddreißig bis fünfundvierzig Zähnen hinten: Für diesen Lochkreis gibt es Kettenräder in diesem Bereich, Ritzel von 10 bis 18 Zähnen. Die Werksauslegung liegt damit fast am oberen Ende des Ritzelfelds — nach oben bleibt genau ein Zahn, nach unten dagegen viel Spielraum.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Kurvengeläuf
OEM ist 17/39 mit 106 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung führt der Weg über ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad, für längere bleibt am Ritzel genau ein Zahn Spielraum.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/39 | 2,44 | Kürzer — gut sechs Prozent mehr Antritt, spürbar williger im Zwischenspurt |
| 17/39 (OEM) | 2,29 | Standard — die Werksauslegung, auf Landstraßentempo abgestimmt |
| 17/37 | 2,18 | Länger — gut fünf Prozent, ruhiger bei Dauertempo |
| 18/39 | 2,17 | Länger — knapp sechs Prozent, das Maximum am Ritzel |
Häufige Fragen zur RD 350 LC
Welche Typcodes deckt dieser Kettensatz ab?
31K, 1WX, 1WW, 1JF und 1JG. Der Zubehörhandel führt alle fünf gemeinsam mit 17 Zähnen vorn, 39 hinten und 106 Gliedern in 520er Teilung.
Wie viel ändert ein Zahn am Ritzel?
Bei 17 Zähnen sind es gut sechs Prozent nach unten und knapp sechs Prozent nach oben. Der Unterschied zwischen beiden Richtungen ist gering, weil das Ritzel vergleichsweise viele Zähne hat.
Warum steht auf der Rechnung manchmal 1983 bis 1995?
Der Zubehörhandel fasst die gesamte Bauzeit der Baureihe unter diesen Typcodes zusammen. Am Kettensatz ändert das nichts — die Bestückung ist über alle geführten Jahrgänge identisch.
