Yamaha XS 400 4A3/2A2 1979 - 1982
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,44 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XS 400 auszeichnet
- Ein Motorrad, das die Versicherungstabelle geformt hat: Nach der Reform der Versicherungsklassen 1977 rechnete sich in Deutschland ein 27-PS-Motorrad deutlich günstiger. Yamaha hat die XS 400 genau dafür angeboten — dieselbe Maschine lief andernorts mit deutlich mehr Leistung.
- SOHC-Zweizylinder mit 180 Grad Hubzapfenversatz: Der 391er ist ein Paralleltwin mit einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen je Zylinder. Bohrung und Hub liegen bei 69,0 und 52,4 mm, also kurzhubig ausgelegt — der Motor dreht williger, als die Leistungsangabe vermuten lässt.
- 530er-Teilung an einem 400er: Für heutige Verhältnisse ist eine 530er-Kette an einem Vierhundertkubik-Twin überdimensioniert. In den späten Siebzigern war das Standard: die Teilung wurde nach Baureihe gewählt, nicht nach Drehmoment. Entsprechend lange hält ein Satz.
- 16/39 gilt nur für 4A3 und 2A2: Yamaha hat für die XS-400-Familie mehrere Bestückungen verwendet. Die SE fährt hinten 36 Zähne, die spätere DOHC-Version 12E ab 1982 dagegen 38 mit 102 Gliedern. Für 4A3 und 2A2 sind es 39 Zähne und 104 Glieder.
- Kettensatz vor der Standzeit prüfen: Fahrzeuge dieses Alters stehen häufig lange. Feste Glieder nach der Standzeit sind das typische Bild, und eine punktuell festsitzende Kette schlägt beim Anfahren hart in die Verzahnung. Vor der ersten Ausfahrt der Saison komplett durchdrehen und prüfen.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Alltag
OEM ist 16/39 bei 530er-Teilung und 104 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,44. Bei 27 PS ist das bereits lang ausgelegt. Wer die XS überwiegend in der Stadt und auf der Landstraße bewegt, fährt mit einem Zahn weniger vorn deutlich lebendiger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/39 | 2,60 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, gut für Stadt und enge Landstraße. |
| 16/39 (OEM) | 2,44 | Standard — die Werksauslegung der 4A3 und 2A2. |
| 16/38 | 2,38 | Länger — kaum spürbar, aber die passende Wahl, wenn ohnehin ein 38er-Kettenrad verbaut werden soll. |
Häufige Fragen zur XS 400
Passt der Kettensatz der XS 400 SE oder der DOHC-Version?
Nein. Die SE fährt hinten 36 Zähne, die DOHC-Version 12E ab 1982 dagegen 38 Zähne mit 102 Gliedern. Für die 4A3 und 2A2 gelten 16/39 und 104 Glieder.
Warum hat ein 400er eine 530er-Kette?
Weil die Teilung Ende der Siebziger nach Baureihe gewählt wurde und nicht nach Motorleistung. Für den Fahrer ist das ein Vorteil: die Kette ist deutlich stärker belastbar, als der Motor sie fordert, und hält entsprechend lange.
Wie viele Glieder braucht die XS 400 4A3/2A2?
104 Glieder in 530er-Teilung. Die Kettensätze der Zubehörhersteller für den Zeitraum 1979 bis 1982 sind exakt so konfektioniert.
Was ist beim Kettensatz an einem Fahrzeug dieses Alters zu beachten?
Neben Kette und Zahnrädern lohnt der Blick auf den Kettenspanner und die Ritzelabdeckung. Ausgeschlagene Spannerbolzen sind bei diesen Baujahren verbreitet und verschleißen einen neuen Satz binnen weniger tausend Kilometer.
