Yamaha XS 400 SE 4G5 1980 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 36 Zähne |
| Übersetzung | 2,25 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XS 400 SE auszeichnet
- Motor: 391 ccm luftgekühlter Parallel-Twin SOHC mit 2 Ventilen pro Zylinder — 27 PS bei 8500 U/min und 30 Nm bei 6500 U/min, Doppel-Mikuni-Vergaser. 360°-Kurbelwelle mit klassischem Twin-Pulsieren und ehrlicher Mechanik.
- Special-Trim: Die SE-/Special-Variante unterscheidet sich von der Standard-XS400 durch Custom-Cruiser-Ergonomie: gestufte Sitzbank, höher montierter Lenker, kleinere Vorderradgröße und schwarz/chrom-Trim. Die mechanische Basis ist identisch.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifenrahmen — robuste, klassische Architektur der 80er. Mit ~165 kg fahrbereit kein Leichtgewicht, aber stabil auf der Landstraße und einfach zu warten.
- A2-Tauglichkeit: Mit 27 PS exakt an der A2-Grenze positioniert — im Originalzustand A2-tauglich, ohne Drosselung. Für Wieder-einsteiger und A2-Führerschein-Halter ein ehrlicher Klassiker.
- Bremsen: Einscheibenbremse vorn mit Doppelkolben-Schwimmsattel, Trommel hinten — auf 27 PS ausreichend dimensioniert und in der Klassiker-Wartung problemlos. Kein ABS.
- Fahrwerk: Telegabel vorn klassischer Bauart, Doppel-Federbein hinten mit Federvorspannungs-Verstellung — komfortabel abge-stimmt, passend zum Cruiser-Charakter. Kein einstellbares Mono-Federbein wie bei späteren Modellen.
Übersetzung anpassen — Klassiker & A2-Cruiser
OEM ist 16/36 (Übersetzung 2,25). Für mehr Anzug aus engen Stadtkurven taugt 15/36 (2,40); wer überwiegend Landstraßen-Etappen fährt und Drehzahl-Ruhe sucht, kann mit 17/36 (2,12) etwas Reserve holen — bei 27 PS bleibt das Bike in jeder Konfiguration drehzahlfreundlich.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/36 | 2,40 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 16/36 (OEM) | 2,25 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 17/36 | 2,12 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur XS 400 SE
Welche Kette hat die XS 400 SE ab Werk?
530er-Teilung mit 104 Gliedern — Yamaha-Standard für die 400er-Twin-Klasse der frühen 80er. Bei sauberer Pflege im Klassiker-Betrieb hält die OEM-Kette 20-25 Tkm.
Was ist der Unterschied XS 400 und XS 400 SE?
Mechanisch identisch (391 ccm Parallel-Twin, 27 PS). Die SE/Special-Variante hat Custom-Cruiser-Ergonomie mit gestufter Sitzbank, höherem Lenker, anderer Rad-/Auspuff-Optik. Die Standard-XS400 ist klassischer Naked-Twin mit flacher Sitzbank.
Lohnt Wechsel auf 520er-Kette?
Bei 30 Nm Drehmoment und einem Parallel-Twin könnte die 520er leistungstheoretisch tragen, aber die OEM-530er ist hier die historisch korrekte Wahl. Für Originalitäts-Pflege und Sammler-Wiederverkauf bei OEM-Spec bleiben.
