Yamaha YFZ 450 R 2009 - 2020
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.71 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die YFZ 450 R auszeichnet
- Aluminium-Hybrid-Chassis: Geschmiedete Achsschenkel-Komponenten kombiniert mit extrudierten Aluminium-Hauptrohren — leichter und steifer als die Stahl-Konstruktion der Vorgänger-YFZ-450. Schwerpunkt liegt tiefer, Reaktion auf Lenkbewegungen ist direkter.
- KYB-Doppelquerlenker vorn: Independent Double Wishbone vorn mit Piggyback-Stoßdämpfern und Reservoirs — voll einstellbar in Vorspannung, Druck- und Zugstufe. 249 mm Federweg vorn, 282 mm hinten. Wettbewerbs-Standard, wenig Setup-Arbeit nötig für Hobby-Renner.
- DOHC 5V-Single (bis 2013): Bis MY 2013 mit Genesis-5-Ventil-Zylinderkopf (3 Einlass, 2 Auslass) — Yamaha-typische Konstruktion aus der R1/R6-Familie. Ab MY 2014 auf konventionelle 4-Ventil-Konstruktion umgestellt zur Vereinfachung und gleichbleibender Leistung.
- Fuel-Injection mit Mikuni-42-mm: Mikuni-Fuel-Injection mit großer 42-mm-Drosselklappe — sauberes Ansprechverhalten auch bei niedrigen Drehzahlen, kein Choke nötig. Bei der typisch staubigen Quad-Umgebung deutlich weniger anfällig als Vergaser.
- 520er Sport-Quad-Standard: 14/38 mit 98 Gliedern und 520er-Teilung — Standard für Sport-Quads dieser Hubraum-Klasse. Übersetzung 2,71 ist sportlich-kurz, das passt zur Track-Auslegung und kurzen Geraden auf MX-Strecken.
Übersetzung anpassen — MX-Strecke und Cross-Country-Sport
OEM ist 14/38 mit Übersetzung 2.71. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 98-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/40 | 2.86 | Kürzer — Kürzer für enge MX-Strecken mit vielen Sprüngen und kurzen Geraden — sattere Beschleunigung in den Schaltpunkten, schnellere Drehmoment-Reaktion am Gasgriff. Top-Speed sinkt deutlich. Kettenlänge ggf. anpassen, da 2 Zähne hinten merklich mehr Umfang sind. |
| 14/38 (OEM) | 2.71 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/38 | 2.53 | Länger — Länger für Cross-Country-Strecken und schnellere Erdwege mit langen Geraden — der Motor läuft im hohen Drehzahl-Bereich entspannter, weniger Schaltarbeit. Verschlechtert das Anfahren aus engen Kurven — Trade-off Track-vs-Cross-Country. |
Häufige Fragen zur YFZ 450 R
Hält eine 520er-Kette beim Sport-Quad-Einsatz?
Komfortable Reserve bei ca. 40 Nm — 520er-Kette ist freigegeben für bis zu 60 Nm bei korrekter Wartung. Allerdings: Sport-Quad-Einsatz mit häufigem Sprung-Landungen und Drehmoment-Spitzen beansprucht die Kette deutlich stärker als reiner Asphalt-Betrieb. Z-Ring-Premium-Kette mit häufiger Reinigung empfohlen. Standzeit im Wettbewerbs-Einsatz typisch 5.000-10.000 km.
MX-Strecke vs. Sand: anderer Kettensatz?
MX-Strecke: OEM-Auslegung 14/38 oder kürzer (14/40) — schnelle Sprint-Reaktion zwischen Sprüngen. Sand und Dünen: längere Auslegung 15/38 — der Motor muss den Widerstand des weichen Untergrunds dauerhaft überwinden, längere Übersetzung gibt mehr Endgeschwindigkeit ohne unsinniges Schalten. Wechsel mit jeweils anderem Kettenrad relativ schnell.
Sport-Quad-Kette — wie oft reinigen?
Bei MX-Einsatz nach jeder Session — Sand, Erde und Schlamm zerstören die O-Ring-Dichtungen schnell. Kettensprays mit Wax-Anteil sind im Sand kontraproduktiv (binden Staub). Reinigungs-Routine: Hochdruckreiniger mit Vorsicht (nicht direkt auf O-Ringe), trockenen Lappen, dann dünn Kettenöl auf die Innen-Bahn. Bei Cross-Country-Einsatz mit weniger Erde-Kontakt reicht alle 200-300 km.
