Yamaha DT 50 MX S 1NN 1986 - 1994
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 10 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 4,80 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DT 50 MX-S auszeichnet
- Die Zähnezahlen stehen in den Fahrzeugpapieren: Bei der DT 50 MX-S sind Ritzel und Kettenrad mit 10 und 48 Zähnen amtlich in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Der Grund ist die 50-km/h-Zulassung: die Eintragung sollte der Polizei die Kontrolle auf unerlaubte Änderungen ermöglichen.
- Andere Zähnezahl heißt Erlöschen der Betriebserlaubnis: Genau deshalb ist die Übersetzung an dieser Maschine keine Geschmacksfrage. Wer vorn ein größeres Ritzel montiert, verändert die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit — die Betriebserlaubnis erlischt, und mit ihr der Versicherungsschutz.
- 10 Zähne vorn sind das Minimum: Ein 10-Zahn-Ritzel ist die kleinste sinnvolle Größe im 420er-Programm. Die Kette wird bei so wenigen Zähnen stark umgelenkt und verschleißt schneller als an einem größeren Ritzel — 4,80 Gesamtübersetzung sind der Preis für 50 km/h aus 4 PS.
- 1986 kam die Klasse, 1986 kam die DT: Als der Gesetzgeber die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Kleinkrafträder von 40 auf 50 km/h anhob, brachte Yamaha die DT 50 MX als Markttest. Gebaut wurde sie bei MBK in Frankreich.
- Baujahr entscheidet über die Bestückung: Die Passliste dieser Seite trennt sauber: 10/48 gilt für die MX-S der Baujahre 1986 bis 1994, während die spätere MX-S 88-95 und die ältere DT 50 MX 81-87 mit 11 Zähnen vorn geführt werden. Vor dem Kauf das Baujahr abgleichen.
Übersetzung anpassen — Kleinkraftrad mit eingetragener Übersetzung
OEM ist 10/48. Eine Vergleichstabelle mit Alternativübersetzungen gibt es hier bewusst nicht: die Zähnezahlen sind Teil der Zulassung, jede Abweichung ist eine bauartverändernde Maßnahme. Der Ersatz erfolgt eins zu eins in der Werksbestückung.
Häufige Fragen zur DT 50 MX-S
Darf ich ein größeres Ritzel montieren?
Nein, nicht im öffentlichen Straßenverkehr. Ritzel mit 10 und Kettenrad mit 48 Zähnen sind bei diesem Modell in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Eine Abweichung verändert die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit und lässt die Betriebserlaubnis erlöschen.
Passt der Satz der DT 50 MX ohne S?
Nicht unverändert. Die DT 50 MX der Baujahre 1981 bis 1987 steht in der Passliste unter 11 Zähnen vorn, ebenso die spätere MX-S 88-95. Nur die MX-S der Baujahre 1986 bis 1994 führt 10 Zähne.
Wie oft muss die Kette geschmiert werden?
Bei einer ungedichteten 420er-Kette alle 300 bis 500 km, nach jeder Geländefahrt und nach jeder Nassfahrt zusätzlich. Kleine Ritzel und lange Federwege bewegen die Kette stärker als an einer Straßenmaschine.
Woran erkenne ich, dass die Kette fällig ist?
Wenn sich die Kette am hinteren Ende des Kettenrads mehr als eine halbe Zahnhöhe abheben lässt oder der Verstellbereich der Spanner ausgereizt ist. Bei einem 10-Zahn-Ritzel verschleißt das Ritzel meist zuerst — Kette und beide Zahnräder trotzdem immer im Satz tauschen.
Warum verschleißt die Kette bei so wenig Leistung so schnell?
Nicht die Leistung ist das Problem, sondern die Umlenkung. Ein 10-Zahn-Ritzel zwingt jedes Kettenglied bei jeder Umdrehung in einen sehr engen Winkel; dazu kommt der Geländeeinsatz mit Sand und Wasser. Regelmäßiges Reinigen bringt hier mehr als eine teurere Kette.
