Yamaha RD 500 LC YPVS 47X,1GE 1984 - 1988
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RD 500 LC auszeichnet
- Die Applikationsliste nennt die Typcodes des Modellnamens: Der Eintrag der Applikationsliste lautet auf 47X und 1GE — genau die beiden Typcodes, die auch im Namen dieser Seite stehen — und führt für die Baujahre 1984 bis 1987 fünfzehn Zähne vorn, achtunddreißig hinten und einhundertzwei Glieder in 530er Teilung. Der Kettenrad-Artikeltext dieser Seite nennt dieselben achtunddreißig Zähne als Standardgröße für Typ 47X und 1GE.
- Lang übersetzt für einen Zweitakter mit achtundachtzig PS: Achtunddreißig geteilt durch fünfzehn ergibt 2,53. Für ein Motorrad dieser Leistungsklasse ist das eine lange Auslegung. Zusammen mit dem Sechsganggetriebe bedeutet sie, dass jeder einzelne Gang einen weiten Geschwindigkeitsbereich abdeckt.
- Vier Walzen im Auslass, von einem Stellmotor bewegt: In jedem der vier Auslasskanäle sitzt eine drehbare Walze, die von einem Stellmotor über Seilzüge verstellt wird. Damit verändert sich der Auslassquerschnitt über die Drehzahl. Für den Fahrer heißt das ein deutlich spürbares Einsetzen der Leistung, und genau dieser Übergang ist die Stelle, an der die Kette die höchsten Lastspitzen sieht.
- Achtunddreißig Zähne sind bereits das kleinste lieferbare Kettenrad: Die Kettenradauswahl beginnt bei achtunddreißig Zähnen und springt dann auf vierundvierzig. In Richtung längere Übersetzung ist die Werksbestückung damit schon am Ende; wer noch länger übersetzen will, geht über das Ritzel, das bis achtzehn Zähne reicht.
- Innenbelüftete Scheiben an beiden Rädern: Die RD 500 LC bremst vorn mit zwei innenbelüfteten Scheiben von 267 Millimetern und hinten mit einer von 245. Das war an einem Serienmotorrad dieser Jahre eine aufwendige Lösung und passt zu einer Maschine, die Yamaha als Straßenableger der Grand-Prix-Technik in den Markt gebracht hat.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Autobahn
OEM ist 15/38 in 530er Teilung auf 102 Gliedern. Für kürzere Übersetzung stehen ein 14er-Ritzel und Kettenräder mit 44 bis 46 Zähnen bereit, für längere Ritzel bis achtzehn Zähne. Ein Kettenrad unter achtunddreißig Zähnen führt diese Seite nicht.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/44 | 2,93 | Deutlich kürzer — spürbar mehr Antritt, kostet Drehzahlreserve und verlangt eine längere Kette |
| 14/38 | 2,71 | Kürzer — ein Ritzel weniger, gut sieben Prozent mehr Antritt bei unveränderter Kettenlänge |
| 15/38 (OEM) | 2,53 | Standard — die lange Werksauslegung, die jedem Gang einen weiten Geschwindigkeitsbereich gibt |
| 16/38 | 2,38 | Länger — ruhiger bei hohem Tempo, nimmt dem Motor beim Herausbeschleunigen aus Kurven Druck |
Häufige Fragen zur RD 500 LC
Warum fährt ein Fünfhunderter nur einhundertzwei Glieder?
Weil ein Glied in 530er Teilung 15,875 Millimeter misst und die Zähnesumme aus fünfzehn und achtunddreißig mit dreiundfünfzig niedrig ausfällt. Rechnerisch ergibt das einen Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse von rund sechshundert Millimetern — für einen Radstand von 1.375 Millimetern ein normaler Wert.
Bis wann wurde die RD 500 LC gebaut?
Die Bauzeit endete 1987. Sowohl die Applikationsliste als auch die Modellhistorie führen die Baureihe von 1984 bis 1987; die Kettenbestückung blieb über die gesamte Zeit unverändert.
Ist die RZV 500 R baugleich?
Antriebsseitig ja. Die japanische RZV 500 R mit dem Typcode 1GG führt dieselben fünfzehn und achtunddreißig Zähne und ebenfalls einhundertzwei Glieder in 530er Teilung. Die Unterschiede zwischen beiden Ausführungen liegen nicht im Kettensatz.
