Yamaha XT 500 1U6 1983 - 1985
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XT 500 auszeichnet
- Zwei Werksübersetzungen ab Werk vorgesehen: Yamahas Datenblatt nennt für die XT 500 zwei Sekundärübersetzungen: 42/16 mit 2,63 und 44/16 mit 2,75. Beide sind Werksstand und unterscheiden sich nur im Einsatzzweck — wer im Gelände unterwegs ist, findet die 44 keineswegs falsch.
- Trockensumpfschmierung im Rahmenrohr: Das Motoröl liegt außerhalb des Kurbelgehäuses. Das hält den Motor flach und den Schwerpunkt niedrig, verlangt aber beim Ölwechsel Aufmerksamkeit — der Vorrat sitzt im Rahmen, nicht in der Wanne.
- Nur 100 Glieder: Bei 1.415 mm Radstand kommt die XT 500 mit 100 Gliedern aus. Kettensätze der späteren XT-600-Generationen haben 102 bis 106 und passen deshalb nicht ohne Kürzen.
- Kickstarter, kein Anlasser: Gestartet wird ausschließlich per Kick. Der große Einzylinder verlangt dabei die richtige Technik — und einen sauber gespannten Antriebsstrang, weil jeder Startversuch Kette und Kettenrad ruckartig belastet.
- Trommelbremsen vorn und hinten: Die 1U6 verzichtet auf Scheibenbremsen. Für den Kettensatzwechsel ist das ein Vorteil: hinten sitzt keine Bremsscheibe am Kettenradträger, das Rad ist mit wenigen Handgriffen draußen.
Übersetzung anpassen — Klassiker und leichtes Gelände
OEM ist 16/42 bei 520er-Teilung und 100 Gliedern, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,63. Yamaha hat für die XT 500 aber ausdrücklich auch 44 Zähne hinten freigegeben — beide Werte stehen im Werksdatenblatt. Die 42 ist die längere, straßentauglichere Auslegung; für Gelände und Zuladung ist die 44 die vorgesehene Alternative.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/44 | 2,75 | Kürzer — die zweite Werksfreigabe. Mehr Kontrolle im Gelände und am Berg, dafür höhere Drehzahl auf der Landstraße. |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — die längere der beiden ab Werk vorgesehenen Auslegungen. |
| 16/40 | 2,50 | Länger — nur für überwiegenden Straßenbetrieb. Der Einzylinder zieht dann aus dem Drehzahlkeller merklich zäher. |
Häufige Fragen zur XT 500
Sind 42 oder 44 Zähne hinten richtig?
Beide. Yamahas Werksdatenblatt nennt für die XT 500 zwei Sekundärübersetzungen: 2,265:1 mit 42 Zähnen und 2,750:1 mit 44 Zähnen. Ab Werk sind auch Kettenräder mit 40 und 46 Zähnen vorgesehen. Welche Variante an deinem Motorrad sitzt, entscheidet der Vorbesitzer — beim Nachrüsten zählt der geplante Einsatz.
Warum nur 100 Glieder?
Der kurze Radstand von 1.415 mm braucht nicht mehr. Wer einen Satz einer späteren XT-Generation kauft, bekommt zwei bis sechs Glieder zu viel und muss kürzen — beim Kauf also auf den Typcode 1U6 achten.
Verträgt die XT 500 eine O-Ring-Kette?
Ja, und sie ist die sinnvollere Wahl. Das Werk lieferte eine ungedichtete DID 520 TR aus; heutige O- oder X-Ring-Ketten halten unter denselben Lastwechseln deutlich länger und brauchen weniger Pflege.
Woran erkenne ich, dass der Kettensatz fällig ist?
Am Kettenrad. Werden die Zähne einseitig hakenförmig oder lässt sich die Kette am hinteren Kettenrad mehr als einen halben Zahn abheben, ist der Satz durch. Am großen Einzylinder gehören Ritzel, Kettenrad und Kette immer gemeinsam getauscht.
