Yamaha XT 500 / S Edition 1U6 1976 - 1989
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XT 500 auszeichnet
- Zwei Werksübersetzungen ab Werk: Yamaha hat für die XT 500 zwei Sekundärübersetzungen vorgesehen: 42:16 mit 2,265 und 44:16 mit 2,750. Beide sind Werksstand, sie unterscheiden sich im Einsatzzweck. Wer im Gelände unterwegs ist, findet die 44 keineswegs falsch.
- Trommelbremse vorn: Die XT 500 hat auch nach der Überarbeitung von 1978 vorn eine Trommelbremse behalten. Beim Teilekauf ist das das sicherste Erkennungsmerkmal gegenüber späteren Yamaha-Enduros — und es macht den Radausbau beim Kettenradwechsel unkompliziert.
- Trockensumpfschmierung im Rahmen: Das Motoröl sitzt im Rahmenoberrohr, nicht in einer Ölwanne. Der Motor baut dadurch flacher und liegt tiefer im Rahmen. Für die Kette bedeutet das nichts, für die Wartung viel: Ölstand wird bei laufendem Motor gemessen.
- 100 Glieder sind wenig für eine Enduro: Mit 1.415 Millimetern Radstand ist die XT 500 nach heutigen Maßstäben kurz. Eine moderne 500er-Enduro braucht 112 bis 118 Glieder — hier reichen 100. Wer nach Gefühl bestellt, hat zu viel Kette.
- Kettenrad ab Werk von 40 bis 46 Zähnen: Yamaha hat für die XT 500 Kettenräder mit 40, 42, 44 und 46 Zähnen vorgesehen. Diese Bandbreite deckt vom Straßenbetrieb bis zum Geländeeinsatz alles ab, ohne dass die Kettenlänge geändert werden muss.
Übersetzung anpassen — Straße gegen Gelände
OEM ist 16/42 in 520er-Teilung mit 100 Gliedern, also 2,63. Yamaha nennt daneben ausdrücklich 44:16 als zweite Werksauslegung — die kürzere Variante für den Geländeeinsatz. Diese Seite führt Ritzel von 11 bis 18 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 52.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/44 | 2,75 | Kürzer — Yamahas zweite Werksauslegung. Mehr Zugkraft im Gelände und am Berg, dafür höhere Drehzahl auf der Straße |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — die längere der beiden Werksübersetzungen, ausgelegt auf Straßenbetrieb |
| 16/40 | 2,50 | Länger — nimmt bei Dauertempo Drehzahl heraus. Der große Single zieht das durch, im Gelände fehlt dann aber Kontrolle |
Häufige Fragen zur XT 500
Welcher Kettensatz gehört auf die Yamaha XT 500 1U6?
Eine 520er-Kette mit 100 Gliedern, 16 Zähne vorn und 42 hinten. Fünf unabhängige Anbieter nennen diese Bestückung für XT 500 der Jahre 1976 bis 1989, und das Werksdatenblatt führt die Sekundärübersetzung mit 42:16 und eine DID 520 TR mit 100 Rollen.
Stimmt es, dass es zwei Werksübersetzungen gibt?
Ja. Yamaha nennt 42:16 mit einer Übersetzung von 2,265 und 44:16 mit 2,750. Beide sind ab Werk vorgesehen. Die 42 ist die Straßenauslegung, die 44 die kürzere für Geländeeinsatz.
Warum braucht die XT 500 nur 100 Kettenglieder?
Wegen des kurzen Radstands von 1.415 Millimetern und der geringen Zähnezahl. Moderne Enduros derselben Hubraumklasse kommen auf 112 bis 118 Glieder — die XT ist deutlich kompakter gebaut.
Passt der Kettensatz der Yamaha SR 500?
Nein, ohne Umbau nicht. Die SR 500 ab 1991 ist in den Ersatzteillisten ausdrücklich als 520er-Umbau geführt und fährt eine andere Zähnezahl. Immer nach dem konkreten Modell bestellen.
Wie viel Durchhang braucht die Kette an der XT 500?
Rund 30 bis 40 Millimeter am unteren Trum, gemessen mit auf den Rädern stehendem Motorrad. Bei der klassischen Zweiarmschwinge mit zwei Federbeinen ändert sich der Achsabstand beim Einfedern moderat, zu straff gespannt sollte die Kette trotzdem nie sein.
