Yamaha TT 600 E / S Belgarda 4LW 4GV m. E-Starter 1996 - 2003
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,13 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TT 600 E auszeichnet
- Fünfzehn zu siebenundvierzig auf hundertzehn Gliedern: Die Applikationsliste des Kettenradherstellers führt die TT 600 E mit 520er Teilung, 110 Gliedern und der Übersetzung 15 zu 47. Die Artikel-Deklaration dieser Seite, der Konfigurator und der beschreibende Produkttext nennen dieselben drei Werte. Ein Silentritzel mit 15 Zähnen ist für die Baureihe eigens im Programm.
- Der Elektrostarter trennt die Ausführungen: Die Belgarda-TT gab es in zwei Aufbauten: die Sport-Variante mit Kickstarter und die hier beschriebene mit Elektrostarter. Der Anlasser bringt rund vier Kilogramm mehr auf die Waage. Beim Fahrwerk fällt der Unterschied deutlicher aus — wo die Sport-Ausführung mit Kayaba-Gabel und Öhlins-Federbein 310 und 270 Millimeter Federweg bietet, sind es hier 270 und 209 Millimeter mit Federelementen von Paiolo.
- Sechshundertzweiundzwanzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen: rund 622 Millimeter. An dieser Größe hängt die Kettenlänge, nicht am Radstand — in den fließen zusätzlich Gabelversatz und Lenkkopfwinkel ein.
- Ein Großenduro-Einzylinder ohne Kühler: Der 595er läuft mit Luftkühlung und Vierventilkopf, eine Ausgleichswelle hält die Vibrationen im Rahmen. Ein Registervergaser sorgt dafür, dass der Motor unten sauber am Gas hängt und oben trotzdem durchatmet. Scheibenbremsen mit Stahlflex-Leitungen bremsen vorn wie hinten.
- Von vierzehn bis sechzehn Zähnen vorn: Das Ritzelfeld dieser Seite reicht von 14 bis 16 Zähnen, das Kettenradfeld von 38 bis 50. Ein Zahn am Ritzel bewegt bei fünfzehn Zähnen gut sieben Prozent nach unten und gut sechs nach oben, einer am Kettenrad rund zwei Prozent. Für kleine Korrekturen ist deshalb das hintere Zahnrad das feinere Werkzeug.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappe
OEM ist 15/47 mit 110 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,13. Für kürzere Übersetzung geht es über ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad, für längere umgekehrt. Die Kettenlänge bleibt bei einem Zahn Unterschied in aller Regel gleich, weil der Kettenspanner ihn auffängt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/47 | 3,36 | Kürzer — gut sieben Prozent mehr Antritt im Gelände, dafür mehr Drehzahl auf der Landstraße |
| 15/47 (OEM) | 3,13 | Standard — die Werksauslegung der Belgarda-TT mit Elektrostarter |
| 15/45 | 3,00 | Länger — gut vier Prozent weniger Drehzahl bei gleichem Tempo, ruhiger auf langen Etappen |
Häufige Fragen zur TT 600 E
Passt der Satz auch auf die Ausführung mit Kickstarter?
Die Zähnezahlen sind dieselben, die Kategorien werden aber getrennt geführt: Die Sport-Variante mit Kickstarter läuft von 1993 bis 1997, die Ausführung mit Elektrostarter ab 1996. Wer unsicher ist, prüft am Motor, ob ein Kickstarterhebel vorhanden ist.
Wie unterscheidet sich die Bestückung von der TT 600 R?
Die R fährt eine deutlich längere Auslegung: 15 zu 44 auf 112 Gliedern gegenüber 15 zu 47 auf 110 hier. Das sind rund sieben Prozent Unterschied, und die Kette ist zwei Glieder länger.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Von fünfzehn auf vierzehn Zähne sind es gut sieben Prozent kürzere Übersetzung, von fünfzehn auf sechzehn gut sechs Prozent längere. Am Kettenrad wirkt ein Zahn mit rund zwei Prozent schwächer.
