Yamaha XJ 600 S/N Diversion 4BR/4LX 1991 - 1997
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XJ 600 auszeichnet
- Zwei Ventile statt vier — mit Absicht: Der Vierzylinder stammt in seinen Grundzügen aus der XJ 600 von 1984 und arbeitet mit nur acht Ventilen. Das kostet Spitzenleistung, liefert dafür aber schon ab 3.000/min sauberen Durchzug — genau das, was eine Kette gleichmäßig belastet.
- Luftkühlung ohne Wasserpumpe: Kein Kühler, kein Thermostat, keine Schläuche: der Motor kommt mit Fahrtwind und einem Ölkühlkreis aus. Für Gebrauchtkäufer heißt das weniger Verschleißteile, für den Antrieb wärmere Betriebsbedingungen rund um den Ritzelbereich.
- Halbverkleidung serienmäßig: Die S-Version trägt eine fest mit dem Rahmen verschraubte Halbverkleidung mit integrierter Scheibe, die N-Version fährt nackt. Am Antriebsstrang ändert das nichts — beide Varianten laufen 16/48 mit 110 Gliedern.
- 16 Zoll ist Vergangenheit: Anders als viele Yamahas der Achtziger fährt die Diversion vorn wie hinten 17 Zoll. Deshalb passen moderne Reifen ohne Kompromiss, und die Kettenlänge blieb über die gesamte Bauzeit unverändert bei 110 Gliedern.
- 520er-Teilung trotz 600 ccm: Viele 600er der Neunziger fahren 530. Yamaha hat der Diversion die leichtere 520er-Kette gegeben, weil das Drehmoment moderat bleibt. Ein 530er-Satz passt nicht — Ritzelaufnahme und Kettenradlochkreis sind auf 520 ausgelegt.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Tourenbetrieb
OEM ist 16/48, also eine Übersetzung von 3,00. Die Diversion ist auf Durchzug ausgelegt und braucht selten eine Änderung — wer viel zu zweit mit Gepäck fährt, kann hinten einen Zahn zulegen, ohne die Kettenlänge zu ändern.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/49 | 3,06 | Kürzer — spürbar williger am Berg und im Sozius-Betrieb. Die 110 Glieder passen weiter, der Spanner gleicht den Zahn aus. |
| 16/48 (OEM) | 3,00 | Standard — gleichmäßiger Durchzug ab 3.000/min, Höchstgeschwindigkeit und Elastizität ausgewogen. |
| 17/48 | 2,82 | Länger — ruhigere Drehzahl auf der Autobahn. Der Durchzug im sechsten Gang leidet, am Berg muss früher zurückgeschaltet werden. |
Häufige Fragen zur XJ 600
Welche Kettenteilung fährt die XJ 600 Diversion?
520. Das ist bei einer 600er der Neunziger eher ungewöhnlich, aber unstrittig: Kettenmax, DID, Enuma und mehrere Händler liefern für die 4BR, 4LX und RJ01 ausschließlich 520er-Sätze. Werkslänge sind 110 Glieder bei 16 Zähnen vorn und 48 hinten.
Ist der Kettensatz der S- und der N-Version gleich?
Ja. S ist die halbverkleidete, N die nackte Ausführung — Motor, Schwinge und Sekundärübersetzung sind identisch. Beide fahren 16/48 mit 110 Gliedern.
Wie oft muss die Kette gespannt werden?
Der Durchhang gehört alle 1.000 Kilometer kontrolliert. Der luftgekühlte Vierzylinder erzeugt weiche Lastwechsel, deshalb längt sich die Kette langsamer als an einem Einzylinder gleicher Leistung — 25.000 bis 35.000 Kilometer sind bei regelmäßiger Pflege realistisch.
