Yamaha 600 XT 600Z Tenere 3AJ 1VJ 1985 - 1988
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,67 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Ténéré auszeichnet
- Fünfzehn vorn und vierzig hinten quer durch vier Modelljahre: Die Ersatzteilliste dieser Seite führt den Eintrag Yamaha XT600 H,N,D,E,Z Tenere 85-88 sowohl im Ritzel-Block mit fünfzehn Zähnen als auch im Kettenrad-Block mit vierzig. Die Applikationsliste des Kettenradherstellers nennt für denselben Zeitraum dieselbe Kombination mit 104 Gliedern in 520er Teilung, und ein fertiger Kettensatz für die Baujahre 1986 und 1987 trägt die Teilenummern JTF575.15 und JTR857.40 zu einer DID 520VX3 mit 104 Rollen.
- Die Baureihe wechselte erst mit dem Modelljahr 1989: Ab 1989 fährt die Ténéré fünfzehn Zähne vorn und fünfundvierzig hinten mit 106 Gliedern. Wer eine spätere Maschine vor sich hat, braucht also ein größeres Kettenrad und eine längere Kette. Die Trennlinie liegt zwischen 1988 und 1989 und nicht am Typcode, denn der Wechsel von 1VJ auf 3AJ fand ein Jahr früher statt.
- Sechshundertvier Millimeter zwischen den Wellen: Aus fünfzehn Zähnen vorn, vierzig hinten und 104 Gliedern in 520er Teilung ergibt sich rechnerisch ein Abstand von rund 604 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Dieser Abstand bestimmt die Kettenlänge, nicht der Radstand. Wer die Zähnesumme um mehr als drei Zähne ändert, sollte ein Glied mehr oder weniger einplanen.
- Sechsundvierzig PS aus einem einzelnen Zylinder: Fünfundneunzig Millimeter Bohrung stehen vierundachtzig Millimetern Hub gegenüber, gefüttert wird der Zylinder von zwei 27-Millimeter-Vergasern. Die Nennleistung liegt bei 6.500 Umdrehungen, das Drehmomentmaximum von 51 Newtonmetern schon bei 5.500. Die Kette arbeitet an dieser Maschine also überwiegend im mittleren Drehzahlbereich.
- Der Spielraum reicht von elf bis sechzehn Zähnen vorn: Der Shop führt für diese Aufnahme Ritzel von elf bis sechzehn Zähnen und Kettenräder von achtunddreißig bis fünfzig. Die Werksgröße liegt damit am oberen Ende der Ritzelauswahl und in der unteren Hälfte der Kettenräder. Wer länger übersetzen will, hat vorn genau eine Stufe Luft, nach unten dagegen reichlich.
Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Piste
OEM ist 15/40 mit 104 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung führt der Weg über ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad, für längere über ein sechzehner Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/40 | 2,86 | Kürzer — gut sieben Prozent mehr Antritt, sinnvoll mit Gepäck und im losen Untergrund |
| 15/40 (OEM) | 2,67 | Standard — die Werksauslegung der Baujahre 1985 bis 1988 |
| 16/40 | 2,50 | Länger — gut sechs Prozent mehr Weg pro Umdrehung, ruhiger auf langen Etappen |
Häufige Fragen zur Ténéré
Warum finde ich im Netz auch fünfundvierzig Zähne für die Ténéré?
Weil die Baureihe ab dem Modelljahr 1989 auf fünfundvierzig Zähne und 106 Glieder gewechselt ist. Für die Baujahre 1985 bis 1988 gelten vierzig Zähne und 104 Glieder. Im Zweifel die Zähne des verbauten Kettenrads nachzählen.
Was bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei fünfzehn Zähnen ändert ein einzelner Zahn die Übersetzung um gut sechs bis sieben Prozent. Das ist die grobe Stufe. Wer feiner abstimmen will, geht über das Kettenrad, wo ein Zahn nur rund zweieinhalb Prozent ausmacht.
Muss die Kette bei einem Zahn mehr getauscht werden?
Nein. Ein Zahn Unterschied in der Zähnesumme wird vom Verstellweg der Kettenspanner aufgefangen. Erst ab etwa drei Zähnen Unterschied wird ein zusätzliches Glied fällig.
