Yamaha 600 YZF-R6 RJ03 1999 - 2002
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die YZF-R6 RJ03 auszeichnet
- Der erste 600er mit über 100 PS: Die R6 war 1999 das erste serienmäßige 600-cm³-Viertaktmotorrad mit dreistelliger Leistungsangabe. 120 PS bei 13.000/min setzten den Maßstab, an dem sich die gesamte Supersport-Klasse jahrelang messen musste.
- Drehzahl statt Drehmoment: 68 Nm bei 11.500/min — der Motor lebt ausschließlich von Drehzahl. Unterhalb von 8.000/min passiert wenig, darüber zieht die R6 bis zum Begrenzer durch. Wer sie schnell bewegen will, muss schalten.
- Deltabox-II-Rahmen: Der Aluminium-Brückenrahmen bindet den Motor als tragendes Element ein. Das ergab für 1999 außergewöhnliche Steifigkeit bei nur 168 kg Trockengewicht.
- Kompakte Motorbauweise: 65,5 mm Bohrung bei 44,5 mm Hub und ein Verdichtungsverhältnis von 12,4:1. Der extrem kurzhubige Aufbau ist die technische Voraussetzung für die hohe Nenndrehzahl.
- Voll einstellbare 43er-Gabel: Federvorspannung, Zug- und Druckstufe sind vorn wie hinten verstellbar. Für einen Supersportler dieser Zeit keineswegs selbstverständlich und ein Grund für die anhaltende Beliebtheit auf Trackdays.
- Sehr kurze Werksübersetzung: 16 Zähne vorn auf 48 hinten ergeben 3,00 — deutlich kürzer als bei den Liter-Sportlern. Yamaha kompensierte damit das geringe Drehmoment des hochdrehenden 600ers.
Übersetzung anpassen — Trackday und Landstraße
OEM ist 16/48 mit einem Verhältnis von genau 3,00 — für die Straße bereits sehr kurz, weil der drehzahlorientierte 600er anders kaum Antritt hätte. Nennenswert kürzer zu gehen ergibt selten Sinn. Wer die R6 überwiegend auf der Autobahn oder auf schnellen Kursen bewegt, findet mit einem 17er-Ritzel das ruhigere Drehzahlniveau.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/49 | 3,06 | Kürzer — für sehr enge Kurse. Auf der Straße kaum noch sinnvoll, die Drehzahl wird hoch. |
| 16/48 (OEM) | 3,00 | Standard — Yamaha-Werksauslegung, bereits deutlich auf Antritt ausgelegt. |
| 17/48 | 2,82 | Länger — nimmt Drehzahl aus dem Antrieb, angenehmer auf Autobahn und schnellen Strecken. |
Häufige Fragen zur YZF-R6 RJ03
Welche Kettenteilung ist bei der RJ03 original
Die 530er-Teilung mit 16 Zähnen vorn, 48 hinten und 116 Gliedern. Kettensatz-Anbieter listen für die RJ03 der Baujahre 1999 bis 2002 sowohl AFAM- als auch DID-Sätze in dieser Bestückung.
Warum werden für die R6 auch 520er-Kettensätze angeboten
Die 520er-Sätze sind Racing-Umrüstungen. Sie sparen rotierende Masse und sind auf der Rennstrecke beliebt, entsprechen aber nicht der Werksbestückung. Für den Straßenbetrieb bleibt die 530er die haltbarere Wahl.
Wie hoch ist der Kettenverschleiß bei einem hochdrehenden 600er
Höher als bei einem drehmomentstarken Twin gleicher Leistung, weil die Lastwechsel häufiger und die Drehzahlen dauerhaft hoch sind. Regelmäßiges Reinigen und Schmieren ist bei der R6 kein Komfortthema, sondern wirkt sich direkt auf die Standzeit aus.
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