Yamaha 660 MT-03 2006 - 2013

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die MT-03 auszeichnet

• Ein Einzylinder mit Doppelscheibe vorn: Yamaha hat der MT-03 zwei 298-mm-Scheiben spendiert — für einen 48-PS-Single ungewöhnlich viel Bremse. Das gehört zum Konzept: die MT sollte nicht als Sparversion der XT wirken.
• XT660-Motor, aber kein Enduro: Der Motor kommt aus der XT660R, die Auslegung ist eine andere. Kürzerer Radstand, Straßenreifen und eine Übersetzung auf Landstraßentempo statt auf Geländereduktion.
• 56 Nm bei 5.500/min: Das Drehmomentmaximum liegt tief. Wer die MT-03 fährt, schaltet früh und lässt sie ziehen — das ist der Charakter, für den die Werksübersetzung von 3,13 ausgelegt ist.
• 520er-Teilung an einem 660er-Single: 56 Nm sind für eine 520er-Kette gut zu handhaben. Yamaha nutzt die Teilung, weil sie leichter läuft als eine 525er und Ritzel wie Kettenräder breit verfügbar sind.
• Einzylinder belastet die Kette ungleichmäßig: Ein Single bringt sein Drehmoment in einzelnen Stößen statt gleichmäßig. Der Kettentrieb sieht deshalb höhere Lastspitzen als bei einem Mehrzylinder gleicher Leistung — regelmäßiges Spannen ist hier keine Kür.
• Kettensatz nicht mit der XT660R teilen: Trotz gleichem Motor unterscheiden sich die Modelle in Kettenlänge und Kettenradzahn. Die XT läuft im Gelände-Setup, die MT-03 auf Straßenauslegung.

Übersetzung anpassen — Landstraße und Stadt

OEM ist 15/47 bei 520er-Teilung und 112 Gliedern. Das ist eine ausgewogene Straßenauslegung, die den drehmomentstarken Single tief im nutzbaren Bereich hält. Wer überwiegend in der Stadt unterwegs ist, kürzt hinten; wer viel Landstraße mit langen Geraden fährt, gewinnt vorn ein wenig Ruhe.

Häufige Fragen zur MT-03

Welche Kettenteilung fährt die Yamaha MT-03 660?
520. Die Werkslänge sind 112 Glieder bei 15 Zähnen vorn und 47 hinten. Das gilt für die Baujahre 2006 bis 2013 mit dem 660-ccm-Single — nicht zu verwechseln mit der MT-03 ab 2016, einem 320-ccm-Zweizylinder mit anderer Bestückung.

Passt ein Kettensatz der XT660R?
Nein, nicht ohne Prüfung. Der Motor ist derselbe, die Sekundärübersetzung und die Kettenlänge sind es nicht. Die XT ist auf Gelände ausgelegt und fährt eine andere Paarung.

Lohnt sich eine X-Ring-Kette am Einzylinder?
Ja. Gerade der ungleichmäßige Kraftfluss eines Singles setzt den Kettengelenken zu. Eine gedichtete X-Ring-Kette hält das Fett dort, wo es hingehört, und verlängert die Standzeit deutlich gegenüber einer offenen Rollenkette.

Wie erkenne ich, dass der Kettensatz fällig ist?
Wenn sich die Kette am hinteren Kettenrad mehr als etwa einen halben Zahn abheben lässt, wenn einzelne Glieder steif bleiben oder die Zähne hakenförmig einlaufen. Ritzel, Kette und Kettenrad immer im Satz tauschen — ein neues Teil im alten Verbund verschleißt schneller als der Rest.