Yamaha XTZ 750 Super Tenere 3LD 3WM 1989 - 2000

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die XTZ 750 auszeichnet

• 520er-Kette, 16/46: Der Antrieb läuft über eine 520er-Kette mit 112 Gliedern, ab Werk 16 Zähne vorn und 46 hinten. Die 520er-Teilung ist das Werksmaß der Super Ténéré — ein 525er-Satz gehört nur als verstärkter Umbau zum Zubehör, nicht zur Serie.
• Genesis-Fünfventil-Twin mit Dakar-Erbe: Der 749-ccm-Parallel-Twin mit fünf Ventilen pro Zylinder liefert kräftiges, gleichmäßiges Drehmoment (67 Nm bei 6.750/min). Das Schwestermodell YZE750 gewann die Rallye Paris-Dakar — daher die markante Doppelscheinwerfer-Front und der 26-Liter-Tank.
• Langhubiges Reise-Enduro-Fahrwerk: Mit 235 mm Federweg vorn, dem Stahl-Doppelschleifenrahmen und rund 203 kg Trockengewicht ist die Super Ténéré ein robustes Reise-Enduro. Der stabile Hinterbau hält die Kette in Flucht, auch mit Gepäck und im Gelände.
• Ausgewogene Übersetzung 2,88: 16/46 ergibt ein Verhältnis von 2,875 — mittellang ausgelegt für den Kompromiss aus Reisetauglichkeit und Geländedurchzug. Über das Kettenrad justiert man je nach Beladung und Streckenprofil in beide Richtungen.
• Kette im Reise- und Geländeeinsatz: Kette und Ritzel sind auf Tour und im Gelände stark beansprucht. Längung über das Nachspann-Fenster, Rost an den Dichtringen oder hakenförmige Zahnflanken sind die Wechselgründe — dann Kette und beide Ritzel im Satz tauschen.

Übersetzung anpassen — Reise und Gelände

OEM ist 16/46 (Übersetzung 2,88, Teilung 520) — eine ausgewogene Auslegung für das Reise-Enduro. Für viel beladene Autobahnkilometer senkt ein Zahn weniger hinten die Drehzahl; für steile Pisten und beladenen Geländeeinsatz legt man hinten einen Zahn drauf.

Häufige Fragen zur XTZ 750

Welche Kettenteilung hat die Yamaha XTZ 750 Super Ténéré original
Eine 520er-Kette mit 16 Zähnen vorn, 46 hinten und 112 Gliedern (Übersetzung 2,88). Kettensätze mit 525er-Teilung sind als verstärkter Umbau erhältlich, gehören aber nicht zur Serienausstattung.

Woran erkenne ich, dass die Kette fällig ist
An Längung über das Nachspann-Fenster hinaus, Rost an den Dichtringen, hakenförmigem Verschleiß der Kettenradzähne oder hartem Laufgeräusch trotz korrekter Spannung. Bei einem dieser Punkte Kette und beide Ritzel im Satz tauschen.

Lohnt sich eine andere Ritzel-Übersetzung
Für viel beladene Reisekilometer senkt ein Zahn weniger hinten (16/45, Verhältnis 2,81) die Drehzahl bei Reisetempo. Wer häufiger Pisten und steile Rampen fährt, gewinnt mit einem Zahn mehr hinten (16/47, Verhältnis 2,94) an Durchzug im unteren Bereich.