Yamaha DT 80 LC2 53V 3WC 1985 - 1992
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 126 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 51 Zähne |
| Übersetzung | 3,400 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DT 80 LC2 auszeichnet
- Motor: Wassergekühlter 2-Takt-Einzylinder (LC = Liquid Cooled) — temperaturstabiler und durchzugskräftiger als die luftgekühlten Schwester-Modelle.
- Enduro-Layout: Hochgezogenes Schutzblech, 21-Zoll-Vorderrad, lange Federwege — echte Enduro-Geometrie statt nur Optik.
- Klasse AM / A1: Werksseitig auf 45 km/h gedrosselt für die Klasse AM, vor 1992 auch Klasse 1b mit höherer Endgeschwindigkeit möglich.
- Antrieb: Sekundärübersetzung 15/51 (Übers. 3,4) auf 428er-Kette — kurze Enduro-Übersetzung für ordentlich Antritt im Gelände.
- Sammlerwert: Späte LC2-Modelle (3WC-Code) sind heute Klassiker, gepflegte Exemplare deutlich gefragt — Ersatzteile zunehmend Suche-Geschäft.
Übersetzung anpassen — Setup-Optionen
OEM ist 15/51 auf 428er-Kette. Die DT 80 LC2 hat als Mokick eine Drossel auf 45 km/h — Übersetzungs-Änderungen verändern die zulässige Höchstgeschwindigkeit und können die Zulassung gefährden. Für den Original-Zustand bleibt OEM die einzige sinnvolle Wahl; im historischen Geländesport (z.B. Classic Enduro) sind kürzere Übersetzungen erlaubt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/51 | 3,643 | Kürzer — mehr Schub im Gelände |
| 15/51 (OEM) | 3,400 | Standard — Auslieferungs-Setup |
| 15/49 | 3,267 | Länger — etwas mehr Topspeed, weniger Geländedruck |
Häufige Fragen zur DT 80 LC2
Welche Kettenteilung hat die DT 80 LC2?
428 — Standard für 80er-Mokicks dieser Ära. Yamaha hat das über die gesamte DT-Reihe von 50 bis 125 konsistent gehalten.
Kann ich die Original-Kette gegen eine moderne O-Ring-Kette tauschen?
Ja. O-Ring-Ketten gibt es heute auch in 428er-Teilung — sie halten deutlich länger als die historisch übliche Standard-Rollenkette und brauchen weniger Wartung.
Wo bekomme ich Ersatzteile für die LC2?
Yamaha-Classic-Programm hat noch Teile, dazu spezialisierte Versender und Klassiker-Treffen. Beim Kettensatz ist die Verfügbarkeit dank Standard-Maßen unproblematisch.
