Yamaha RD 80 LC 2 30W 1983 - 1988
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,43 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RD 80 LC 2 auszeichnet
- Technisch die kleine RD 125 LC: Yamaha hat die LC 2 nicht aus der LC 1 weiterentwickelt, sondern von der RD 125 LC abgeleitet. Fahrwerk und Aufbau stammen von der größeren Schwester — das erklärt, warum sich die Achtziger anfühlt wie ein ausgewachsenes Motorrad im verkleinerten Maßstab.
- Wasserkühlung an einem 80er: Der Zweitakter arbeitet mit Flüssigkeitskühlung statt der damals üblichen Fahrtwindkühlung. Die gleichmäßigere Motortemperatur ist der Grund, warum diese Maschinen bis heute in großer Zahl fahrbereit sind.
- 118 Glieder — zehn mehr als die LC 1: Die Vorgängerin Typ 10X läuft mit derselben Bestückung 14/48, aber nur 108 Gliedern. Die längere Kette der LC 2 folgt aus der Cantilever-Schwinge und dem größeren Radstand. Wer nach Typenschild kauft statt nach Modellnamen, greift hier zwangsläufig daneben.
- Zweisitzer mit 12-Volt-Anlage: Gegenüber der einsitzigen LC 1 mit 6-Volt-Elektrik ist die LC 2 für zwei Personen zugelassen und elektrisch auf 12 Volt umgestellt. Für den Antrieb heißt das: die Kette sieht regelmäßig Sozius-Last, was den Verschleiß gegenüber einem reinen Solo-Mokick spürbar erhöht.
- 428er-Teilung ist hier korrekt dimensioniert: Bei 9,8 PS wirkt eine 428er-Kette großzügig, ist aber die Werksauslegung. Der Vorteil liegt in der Lebensdauer: die Kette läuft bei diesen Leistungen weit unterhalb ihrer Belastungsgrenze und hält entsprechend lange.
Übersetzung anpassen — Durchzug am Berg gegen Drehzahl
OEM ist 14/48 bei 428er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,43. Bei 9,8 PS und 80 km/h Höchstgeschwindigkeit ist der Spielraum klein — jeder Zahn kostet oder bringt spürbar. Diese Seite führt Ritzel von 13 bis 18 und Kettenräder von 44 bis 50 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/50 | 3,57 | Kürzer — mehr Antritt und besseres Bergverhalten mit Sozius, dafür geht die Endgeschwindigkeit zurück |
| 14/48 (OEM) | 3,43 | Standard — Yamahas Kompromiss zwischen Beschleunigung und den vollen 80 km/h |
| 15/48 | 3,20 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisetempo, kostet aber deutlich am Berg und beim Anfahren |
Häufige Fragen zur RD 80 LC 2
Welcher Kettensatz gehört auf die Yamaha RD 80 LC 2 Typ 30W?
Eine 428er-Kette mit 118 Gliedern, 14 Zähne vorn und 48 hinten. Die Passliste dieser Seite führt die RD80 LC 2 in genau diesen beiden Zähne-Blöcken, und die Kettensätze im Handel nennen dieselben Werte.
Passt der Kettensatz der RD 80 LC 1 Typ 10X?
Nein. Die LC 1 hat zwar dieselben 14/48, läuft aber mit 108 Gliedern. Zehn Glieder sind rund 13 Zentimeter — die Kette der LC 1 ließe sich an der LC 2 nicht spannen.
Warum schlägt der Konfigurator 18/50 vor?
Das ist nicht die Werksauslegung, sondern jeweils das größte in der Liste vorhandene Teil. Für die Werksbestückung 14/48 die Zähnezahlen bitte selbst einstellen; wir haben den Standard-Vorschlag dieser Seite als Pflegefall gemeldet.
Lohnt sich eine O-Ring-Kette an einem 80er?
Bei dieser Leistung geht es weniger um Kraftübertragung als um Wartungsintervalle. Eine gedichtete Kette hält die Fettfüllung im Gelenk und muss seltener nachgespannt werden — an einem Fahrzeug, das oft im Stand steht, ist das der praktische Vorteil.
