Yamaha YZ 80 Big Wheels 1994 - 2001
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,62 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die YZ 80 LW auszeichnet
- Large Wheel heißt 19 Zoll vorn, 16 Zoll hinten: Der Standard-YZ 80 rollt auf 17 und 14 Zoll. Die Big-Wheel-Version bekommt größere Räder und mehr Bodenfreiheit — gedacht für Fahrer, die aus dem kleinen Fahrwerk herausgewachsen sind, aber noch nicht auf eine 125er wechseln wollen.
- Genau deshalb ein Zahn weniger vorn: Die größeren Räder verlängern den Abrollumfang und damit die effektive Übersetzung. Yamaha kompensiert das mit einem 13er-Ritzel statt der 14 Zähne des Standard-YZ 80. Wer hier den Satz des kleinen Modells verbaut, fährt spürbar länger übersetzt.
- 428er-Teilung, kein 420er: Yamaha gibt der YZ 80 die 428er-Kette. Sie ist eine Nummer stabiler als die 420er der reinen Kinder-Crosser und verträgt die Drehmomentspitzen des Zweitakters mit Auslasssteuerung deutlich besser.
- 118 Glieder sind viel für eine 80er: Die lange Schwinge und das große Hinterrad brauchen entsprechend Kette. Beim Kürzen eines Meterware-Strangs ist das der häufigste Fehler — 118 Glieder klingt nach zu viel, ist aber richtig.
- Wettbewerbsmaschine ohne Straßenzulassung: Die YZ 80 LW ist nie mit Beleuchtung oder Zulassung ausgeliefert worden. Für den Kettensatz heißt das: keine Rücksicht auf Geräuschauflagen, die Übersetzung darf frei nach Strecke gewählt werden.
Übersetzung anpassen — Motocross-Strecke
OEM ist 13/47 bei 428er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,62. Das ist die Auslegung für eine mittellange Motocross-Strecke mit einer nutzbaren Zielgeraden. Auf engen Kursen mit vielen Sprüngen und wenig Vollgas lohnt eine kürzere Abstimmung, auf schnellen Sandstrecken eine längere.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — mehr Druck aus engen Kurven heraus, besser für technische Strecken mit vielen Richtungswechseln. |
| 13/47 (OEM) | 3,62 | Standard — der Kompromiss, mit dem Yamaha die Big-Wheel-Version ausgeliefert hat. |
| 14/47 | 3,36 | Länger — das ist die Übersetzung des Standard-YZ 80. Auf schnellen, weiten Strecken sinnvoll, im Engen fehlt Antritt. |
Häufige Fragen zur YZ 80 LW
Passt der Kettensatz des normalen YZ 80 auf die Big-Wheel-Version?
Die Teile passen mechanisch, die Übersetzung stimmt aber nicht. Der Standard-YZ 80 fährt 14 Zähne vorn, die Big-Wheel-Version 13. Wer den Satz des kleinen Modells verbaut, verlängert die Übersetzung um rund sieben Prozent.
Woran erkenne ich, ob ich eine Big-Wheel-Version habe?
Am Vorderrad: 19 Zoll statt 17 Zoll. Hinten sind es 16 statt 14 Zoll. Die Sitzhöhe liegt entsprechend höher, der Rest der Maschine ist identisch.
Wie oft muss die Kette bei einer 80er kontrolliert werden?
Nach jedem Renntag. Zweitakter mit Auslasssteuerung schlagen die Kette hart an, und eine 428er hat weniger Reserve als die 520er der großen Klassen. Durchhang und Ritzelverzahnung gehören zur Routine nach dem Waschen.
Lohnt eine O-Ring-Kette auf der Motocross-Strecke?
Im Wettbewerb eher nicht. O-Ringe kosten Leistung durch Reibung und setzen sich im Sand zu. Auf der Strecke fährt man üblicherweise eine offene Rennkette und wechselt sie häufiger; für den Freizeiteinsatz ist die gedichtete Variante die günstigere Rechnung.
