Yamaha TDM 900 /A /ABS RN08 RN11 RN18 2002 - 2013

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die TDM 900 auszeichnet

• 270-Grad-Kurbelwelle statt Gleichläufer: Yamaha versetzt die Hubzapfen um 270 Grad. Das ergibt einen ungleichmäßigen Zündabstand und damit einen Antritt, der eher an einen V2 erinnert als an einen klassischen Parallel-Twin — und es beruhigt den Sekundärantrieb, weil die Drehmomentspitzen weniger schlagartig ankommen.
• 16/42 über die gesamte Bauzeit: Von der RN08 von 2002 bis zur RN18 hat Yamaha die Sekundärübersetzung nicht angefasst. Die Ersatzteil-Passliste der Produktseite führt sowohl die Basisversion als auch die ABS-Ausführung im 16er- und im 42er-Block.
• 118 Glieder — mehr als man bei 42 Zähnen erwartet: Der lange Radstand von 1485 mm und die umgelenkte Schwinge verlangen eine entsprechend lange Kette. Wer nach Kettenlängen anderer 900er sucht, greift schnell zu kurz.
• Alu-Deltabox unter einem Reiseenduro-Aufbau: Die TDM ist kein umgestrickter Tourer, sondern hat einen eigenen Aluminium-Deltabox-Rahmen. Zusammen mit 223 kg fahrfertig und 86 PS ergibt das dauerhaft hohe Lasten am Kettensatz, besonders im Zweipersonenbetrieb.
• Lastwechsel sind das erste Verschleißsymptom: Bei diesem Drehmoment meldet sich ein gelängter Satz zuerst über Schläge beim Gaswegnehmen im mittleren Drehzahlbereich — lange bevor die Kette optisch verschlissen aussieht.

Übersetzung anpassen — Sporttouring und Landstraße

OEM ist 16/42 in 525er-Teilung mit 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,63. Yamaha hat die TDM auf entspanntes Reisen ausgelegt. Wer viel mit Gepäck und Sozius unterwegs ist oder im Gebirge fährt, gewinnt mit einem Zahn weniger vorn spürbar Zugkraft.

Häufige Fragen zur TDM 900

Unterscheiden sich RN08, RN11 und RN18 beim Kettensatz?
Nein. Yamaha hat die Sekundärübersetzung über die gesamte Bauzeit von 2002 bis 2013 bei 16/42 belassen. Auch die ABS-Ausführung fährt dieselbe Bestückung.

Passt ein Satz der TDM 850?
Nein. Die 850er hat einen anderen Radstand und eine andere Übersetzung. Immer den Satz für die 900er wählen.

Woran erkenne ich, dass der Satz fällig ist?
An Lastwechselschlägen beim Gaswegnehmen und an einer Kette, die sich am hinteren Kettenrad mehr als eine halbe Zahnhöhe abheben lässt. Bei 89 Nm sollte man das nicht ausreizen.

Muss die Kette bei einem Übersetzungswechsel getauscht werden?
Wenn nur ein Zahn geändert wird, reicht der Verstellweg der Kettenspanner meist aus. Bei zwei oder mehr Zähnen die Länge neu bestimmen — bei einer gelaufenen Kette ohnehin immer den kompletten Satz erneuern.