Yamaha TDM 900 A ABS RN11 2004 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TDM 900 auszeichnet
- ABS ist das Unterscheidungsmerkmal der RN11: Die TDM 900 A ist die Ausführung mit Antiblockiersystem. Technisch ändert das an Motor und Antriebsstrang nichts — beim Teilekauf ist der Kettensatz derselbe wie bei der Version ohne ABS. Wichtig wird die Unterscheidung erst bei Bremsleitungen und Sensorringen.
- Aluminium-Deltabox unter einer Reiseenduro: Yamaha hat der TDM den Deltabox-Rahmen aus dem Sportbau gegeben. Das erklärt, warum sich eine 223 kg schwere Maschine so handlich fährt — und warum sie erstaunlich hohe Kurvengeschwindigkeiten trägt.
- Der 270-Grad-Hubzapfenversatz: Der Parallel-Twin läuft mit 270 Grad Hubzapfenversatz und klingt und zieht dadurch eher wie ein V2 als wie ein klassischer Reihenzweizylinder. Für den Antriebsstrang bedeutet das ungleichmäßigere Impulse als bei einem 360-Grad-Twin.
- 525er-Teilung passend dimensioniert: Bei 86 PS und 223 kg ist die 525er-Kette richtig gewählt. Die TDM sieht typischerweise hohe Laufleistungen — bei diesem Profil zahlt sich eine gedichtete Kette gegenüber der billigeren Rollenkette schnell aus.
- Werksbestückung ist zugleich die längste lieferbare: Diese Seite führt Ritzel mit 15 und 16 Zähnen und Kettenräder ab 42 Zähnen. Damit ist die Werksauslegung 16/42 die längstmögliche Kombination — verlängern lässt sich hier nichts mehr, nur verkürzen.
Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Durchzug
OEM ist 16/42 bei 525er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,63. Yamaha hat die TDM damit auf entspannte Reisedrehzahlen ausgelegt. Diese Seite führt Ritzel mit 15 und 16 Zähnen und Kettenräder mit 42, 46, 47 und 48 Zähnen — die Werksbestückung ist damit bereits die längste lieferbare Kombination.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/46 | 2,88 | Deutlich kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, aber merklich höhere Drehzahl bei Autobahntempo |
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — mehr Druck am Berg und mit Gepäck, ohne die Auslegung völlig umzukrempeln |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — Yamahas Reiseauslegung und zugleich die längste hier lieferbare Kombination |
Häufige Fragen zur TDM 900
Welcher Kettensatz gehört auf die Yamaha TDM 900 A ABS?
Eine 525er-Kette mit 118 Gliedern, 16 Zähne vorn und 42 hinten. Diese Bestückung gilt unverändert für die gesamte Bauzeit der TDM 900 von 2002 bis 2013, also auch für die ABS-Ausführung RN11.
Unterscheidet sich der Kettensatz der ABS-Version?
Nein. Das Antiblockiersystem sitzt im Bremskreis und lässt den Sekundärantrieb unberührt. Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge sind bei RN08, RN11 und RN18 identisch.
Passt der Kettensatz der TDM 850?
Nein. Die TDM 850 hat einen anderen Motor und eine eigene Auslegung — je nach Generation 17/42 oder 16/43 bei abweichender Kettenlänge. Die Passlisten trennen beide Baureihen konsequent.
Rollenkette oder O-Ring-Kette für die TDM?
Bei einer Maschine, die typischerweise hohe Laufleistungen sieht, lohnt die gedichtete Kette klar. Die minimal höhere Reibung ist gegenüber dem Standzeitgewinn im Reisebetrieb zu vernachlässigen.
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