Yamaha XSR 900 A / GP ABS RN80 2022
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,81 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XSR 900 auszeichnet
- Neuer Rahmen, nicht nur neue Verkleidung: Die RN80 ab 2022 ist kein Facelift: Yamaha hat den Aluminiumrahmen als Deltabox neu aufgebaut, den Krummer 30 Millimeter tiefer gelegt und den Steuerkopf abgesenkt. Radstand und Gewichtsverteilung änderten sich entsprechend.
- CP3 mit 889 ccm: Der Dreizylinder mit ungleichmäßigem Zündabstand leistet 119 PS bei 10.000 Touren und 93 Nm bei 7000/min. Charakteristisch ist der breite Drehmomentverlauf: der Motor zieht ab 3000 Touren sauber durch, ohne oben abzureißen.
- Volles Elektronikpaket: Sechsachsige IMU, Kurven-ABS, Traktions-, Slide- und Wheelie-Kontrolle sowie Schaltautomat mit Blipper gehören zur Serienausstattung — Technik aus der MT-09 SP, verpackt in ein Retro-Kleid.
- KYB-Gabel und Brembo-Radialpumpe: Voll einstellbare 41-mm-KYB-Upside-down-Gabel vorn, dazu eine radiale Brembo-Handbremspumpe, deren Kolben parallel zum Hebelweg arbeitet. Das ergibt den linearen Druckaufbau, den man an der XSR sofort spürt.
- 525er Kette bei 93 Nm: Yamaha bleibt bei der XSR 900 auf der kräftigeren 525er Teilung. Der Shop bietet dafür folgerichtig ausschließlich 525er X-Ring-Ketten an — eine 520er Erleichterung ist bei diesem Drehmoment keine sinnvolle Sparmaßnahme.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Kurvenjagd
OEM ist 16/45, also 2,81 — Yamahas Auslegung für die MT-09-Familie und ein guter Kompromiss zwischen Antritt und Autobahndrehzahl. Wer den ohnehin druckvollen Triple noch direkter am Gas haben will, geht hinten hoch; wer viel Strecke macht, nimmt Zähne weg.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/47 | 2,94 | Kürzer — rund vier Prozent mehr Zug, macht den zweiten und dritten Gang auf kurvigen Strecken noch nutzbarer. |
| 16/45 (OEM) | 2,81 | Standard — Yamahas Werksabstimmung, unverändert von MT-09 über Tracer 9 bis XSR 900. |
| 16/43 | 2,69 | Länger — spürbar niedrigere Drehzahl bei Richtgeschwindigkeit und ruhigerer Lauf auf der Autobahn, kostet aber Antritt beim Herausbeschleunigen. |
Häufige Fragen zur XSR 900
Passt der Satz auch auf MT-09 und Tracer 9 ab 2021?
Ja, die Werksübersetzung 16/45 gilt für die gesamte MTN890/MTM890/MTT890-Familie; die Passliste dieser Seite führt XSR900, XSR900 GP, MT-09, MT-09 SP, Tracer 9 und Tracer 9 GT gemeinsam. Die Kettenlänge kann je nach Schwinge und Radstand abweichen — bei einem anderen Modell die zugehörige Seite verwenden.
Gilt der Satz auch für die ältere XSR 900 bis 2021?
Nein. Die Vorgängerin (MTM850, Baujahre 2016-2021) hat einen anderen Rahmen und einen anderen Hinterbau; sie steht in der Passliste in einem eigenen Block. Der hier gezeigte Satz ist für die RN80 ab Modelljahr 2022.
Warum 525 und nicht 520 wie bei vielen Sportlern?
93 Nm aus einem Dreizylinder mit ungleichmäßigem Zündabstand erzeugen kräftige Lastwechsel im Antriebsstrang. Yamaha wählt deshalb 525 — mehr Tragfläche im Gelenk und mehr Reserve bei Lastspitzen. Der Gewichtsvorteil einer 520er Umrüstung liegt im Bereich weniger hundert Gramm und lohnt den Verlust an Reserve nicht.
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