Aprilia RS 50 / RS4 / Replica 2006 - 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 132 Glieder |
| Ritzel vorn | 11 Zähne |
| Kettenrad hinten | 53 Zähne |
| Übersetzung | 4,818 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RS 50 / RS4 auszeichnet
- Bauform: Vollverkleidung und Sportler-Sitzposition wie bei der RSV — kein anderes 50er-Mokick kommt dem optisch näher.
- Plattform: Bis 2011 Minarelli-AM6-Familie als wassergekühlter 2-Takter, ab 2011 als RS4 50 mit luftgekühltem Derbi-D50B0-Viertakter.
- Fahrwerk: USD-Gabel, Aluminium-Brückenrahmen und Einarmschwinge — Komponenten aus dem großen Modell, im 50er-Format.
- Bremsen: Schwimmend gelagerte Scheibe vorn — bei einem Mokick dieser Klasse keineswegs selbstverständlich.
- Antrieb: Sekundärübersetzung 11/53 mit 420er-Kette — Standard im 50-ccm-Segment, sehr kurz übersetzt für ordentliche Beschleunigung trotz Drosselung.
Übersetzung anpassen — Setup-Optionen
OEM ist 11/53 auf 420er-Kette. Im 50-ccm-Segment ist die Übersetzung gesetzlich an Höchstgeschwindigkeit und Drosselung gekoppelt — größere Anpassungen verändern die Eintragung. Halte dich für den Straßenbetrieb an das Werks-Setup; auf abgesperrtem Gelände erlauben kleinere Ritzel oder größere Kettenräder etwas mehr Anzug.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 11/55 | 5,000 | Kürzer — mehr Anzug, Topspeed sinkt |
| 11/53 (OEM) | 4,818 | Standard — werksseitig abgestimmt auf 45 km/h |
| 12/53 | 4,417 | Länger — etwas mehr Topspeed, schlechterer Anzug |
Häufige Fragen zur RS 50 / RS4
Welche Kettenteilung hat die Aprilia RS 50 / RS4 50?
420 — Standard im 50-ccm-Mokick-Segment. Mit ihrer schmalen Bauweise spart sie Gewicht und Reibungsverluste, wichtiges Detail bei limitierter Leistung.
Muss ich beim Wechsel etwas eintragen lassen?
Bei OEM-Übersetzung nein. Verändert man die Sekundärübersetzung deutlich, kann die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten werden — relevant für die Mokick-Zulassung.
Was hält länger: O-Ring-Kette oder Standard?
Im 50-ccm-Segment ist klassische Rollenkette die Norm, weil die kleinen Ritzel kein dickwandiges Profil verkraften. Häufig schmieren, das ist hier wichtiger als die Bauart.
