Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 - 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 2,88 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die SMV 750 Dorsoduro Factory auszeichnet
- Motor: 749,9 ccm 90°-V-Twin luft-/öl-gekühlt mit DOHC und 4 Ventilen pro Zylinder, EFI — aus der Shiver-750-Plattform übernommen. 92 PS bei 8750 U/min und 82 Nm bei 4500 U/min — drehmoment-stark in der Mitte mit kerniger V-Twin-Akustik. Eines der drehzahl-elastischsten V-Twins seiner Klasse, ohne Drehzahl-Pflicht und gleichzeitig sport-tauglich.
- Factory-Spezifikation: Die Factory-Variante unterscheidet sich vom Standard-SMV 750 Dorsoduro durch hochwertige Detail-Komponenten: Carbon-Verkleidungsteile (Auspuff-Wärmeschutz, Schmutzfänger), Marchesini-Schmiederäder mit Race-Optik (statt Gussräder im Standard-Modell), spezielle Lackierung mit Aprilia-Werks-Renn-Akzenten. Klare Aufpreis-Variante im Modellprogramm.
- Aluminium-Stahl-Hybrid-Rahmen: Charakteristische Aprilia-Konstruktion mit Stahl-Trellis-Frontrahmen und Aluminium-Heckrahmen — leicht und steif zugleich, mit guter Reparier-barkeit der Stahl-Komponente. Motor als mittragendes Element. Mit 186 kg fahrbereit klassen-leicht für ein 750er-Supermoto.
- Sachs-Fahrwerk: Sachs-USD-Gabel 43 mm voll einstellbar (Druck, Zug, Vorspannung) vorn mit rund 160 mm Federweg, Sachs-Mono-Federbein hinten ebenfalls voll einstellbar mit rund 160 mm. Klare Sport-Auslegung mit Straßen-tauglichem Komfort — typisch Aprilia-Sport-Naked-Setup.
- Brembo + ABS: Brembo-Doppel-Vierkolben-Festsattel radial montiert an 320-mm-Doppelscheibe vorn (M4-Niveau), Einkolben 240 mm hinten. ABS Standard ab Modelljahr 2010. Schlagkräftige Sport-Bremsanlage, klar über dem Klassen-Standard im 750er-Bereich der Ära.
- APRC-Elektronik: 3-Mode-Ride-by-Wire-Drosselklappe (Sport, Touring, Rain) — eine der ersten Multi-Modus-Drosselklappen-Implementierungen ihrer Klasse. Bosch-9MP-ABS, voll-LCD-Cockpit mit Drehzahl-Anzeige und Gang-Indikator. Voll-Spec-Elektronik-Paket für die frühen 2010er, vergleichbar mit der Konkurrenz von Ducati Hypermotard 796 und KTM 690 SMC R der Ära.
Übersetzung anpassen — Supermoto & Sport-Tour
OEM ist 16/46 (Übersetzung 2,88). Für sportliche Berg-Strecken und engere Asphalt-Kurven bringt 15/46 (3,07) deutlich mehr Anzug aus 2./3.-Gang-Kurven — der V-Twin geht subjektiv viel kerniger ans Gas, sehr beliebte Anpassung im Dorsoduro-Lager. Wer überwiegend Autobahn-Tour fährt, kann mit 16/44 (2,75) etwas Drehzahl-Ruhe holen — die Dorsoduro verträgt die längere Übersetzung wegen ihres ohnehin hohen Drehmoments im mittleren Bereich gut.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/46 | 3,07 | Kürzer — mehr Anzug aus dem Drehzahl-Keller, sportlicherer Charakter |
| 16/46 (OEM) | 2,88 | Standard — Werks-Auslegung als ausgewogene Allround-Spec |
| 16/44 | 2,75 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe bei Reisetempo, entspannter Cruiser-Charakter |
Häufige Fragen zur SMV 750 Dorsoduro Factory
Welche Kette hat die Dorsoduro Factory ab Werk?
525er-Teilung mit 112 Gliedern, X-Ring — Aprilia-Standard für die Shiver-/Dorsoduro-750-Plattform. Bei 92 PS und Supermoto-/Sport-Naked-Nutzung Standzeit 20-30 Tkm gut erreichbar, mit Z-Ring-Premium-Spec mehr. Im engagierten Berg-Einsatz entsprechend kürzer.
Unterschied Dorsoduro 750 und Dorsoduro Factory?
Beide nutzen denselben 750-ccm-V-Twin und denselben Hybrid-Rahmen. Die Factory-Variante hat: Marchesini-Schmiederäder (statt Gussräder), Carbon-Verkleidungs-Komponenten, Premium-Lackierung mit Werks-Renn-Optik. Motor-Leistung, Drehmoment und Kettensatz-Spec (525er, 16/46, 112 Glieder) sind identisch — die Factory ist die Premium-Cosmetic-Variante.
Lohnt Wechsel auf 15T Ritzel?
Für engagierte Berg-Tour-Fahrer und Supermoto-Einsatz klar ja — 15/46 (3,07) bringt deutlich mehr Druck aus den unteren Drehzahl-Regionen, der V-Twin wirkt subjektiv viel kraftvoller. Drehzahl-Erhöhung bei 100 km/h liegt bei rund 200-300 U/min, vernach-lässigbar. Sehr beliebte Modifikation im Dorsoduro-Bereich.
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