BMW HP4 1000 K10 K42 (OZ/PVM Rad) 2011 - 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,65 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die HP4 auszeichnet
- Erstes Serienmotorrad mit DDC: Die HP4 war 2012 das erste Serienmotorrad überhaupt mit Dynamic Damping Control. Elektrisch angesteuerte Regelventile passen Zug- und Druckstufe an Gabel und Federbein laufend an die Fahrsituation an. Was heute in der Oberklasse Standard ist, hat BMW mit diesem Modell eingeführt.
- Leichtester Vierzylinder der Literklasse: Mit Race ABS und zu 90 Prozent gefülltem Tank wiegt die HP4 199 kg, trocken 169 kg. BMW stellte sie damit als leichtesten Vierzylinder-Supersportler der 1000er-Klasse vor. Titan-Abgasanlage und geschmiedete Räder tragen den Hauptteil dazu bei.
- 193 PS mit feinjustierbarer DTC: Der aus der S 1000 RR abgeleitete Motor leistet 193 PS bei 13.000/min und 112 Nm bei 9.750/min. Die Traktionskontrolle DTC lässt sich bei der HP4 feiner abstufen als beim Basismodell, dazu kommen Launch Control und die vier Fahrmodi Rain, Sport, Race und Slick.
- Schmiederäder als Datensatz-Unterscheidung: Dieser Datensatz bezieht sich auf die Ausführung mit OZ- beziehungsweise PVM-Rädern. Beim Kettensatz ist das relevant, weil Kettenradträger und Anschraubmaß nicht bei allen Radvarianten identisch sind — beim Bestellen also auf die verbaute Felge achten.
- 525er-Teilung mit 17/45: Die HP4 fährt ab Werk eine 525er-Kette mit 17/45 auf 118 Gliedern. Die daraus resultierende Sekundärübersetzung von 2,65 ist für einen 193-PS-Supersportler eher lang ausgelegt — sie zielt auf Endgeschwindigkeit und ruhige Autobahndrehzahl.
Übersetzung anpassen — Rennstrecke und schnelle Landstraße
OEM ist 17/45 — eine für einen Supersportler dieser Leistungsklasse lange Auslegung. Auf der Rennstrecke ist ein Zahn weniger vorn die klassische Anpassung, damit die Gänge zu den Kurvenradien passen und weniger geschaltet werden muss.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2,81 | Kürzer — deutlich mehr Antritt aus Kurven, gängige Trackday-Auslegung. |
| 17/45 (OEM) | 2,65 | Standard — Werksauslegung, auf Endgeschwindigkeit und Autobahntauglichkeit hin ausgelegt. |
| 17/44 | 2,59 | Länger — noch ruhigere Drehzahl bei Reisetempo, weniger Antritt im unteren Bereich. |
Häufige Fragen zur HP4
Welche Kettenteilung fährt die HP4 ab Werk?
Eine 525er-Kette mit der Bestückung 17/45 auf 118 Gliedern. Diese Auslegung teilt sich die HP4 mit der S 1000 RR der Baujahre 2012 bis 2014.
Worauf muss ich bei der Rad-Variante achten?
Dieser Datensatz gilt für die Ausführung mit OZ- oder PVM-Rädern. Kettenradträger und Lochkreis unterscheiden sich je nach Radvariante, deshalb vor der Bestellung die verbaute Felge prüfen.
Was ist DDC und braucht es einen speziellen Kettensatz?
DDC ist BMWs semiaktives Fahrwerk, das die Dämpfung elektronisch regelt — auf den Kettentrieb hat es keinen Einfluss. Wichtiger ist bei der HP4 die korrekte Kettenspannung, weil die Hinterhandbewegung durch DDC anders ausfällt als bei konventioneller Dämpfung.
![Zündkerze NGK LMAR9D-J, LMAR9DJ - stock [1633] passend für BMW S1000 R RR XR HP4](https://motorbike24.de/media/30/fb/60/1762124135/ngk1633.jpg?ts=1762124135)