BMW S 1000 RR HP4 K10 K46 K42 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,65 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die HP4 auszeichnet
- Semiaktives Fahrwerk als Serienausstattung: Die DDC verstellt die Dämpfung alle 11 Millisekunden anhand von Sensordaten, Gasgriffstellung und Fahrsituation. 2012 war das in dieser Klasse neu — die HP4 brachte es als Serienausstattung, nicht als Aufpreisoption.
- Leichtester Vierzylinder ihrer Klasse: Mit 199 Kilogramm fahrfertig einschließlich Race ABS war die HP4 bei ihrer Vorstellung der leichteste Vierzylinder-Supersportler der 1000er-Klasse. Titan-Schalldämpfer und geschmiedete Räder tragen den größten Teil dazu bei.
- 193 PS mit feiner abgestufter Traktionskontrolle: Gegenüber der S 1000 RR bekam die HP4 eine feiner auflösende DTC und Launch Control. Die Leistung blieb bei 142 kW — verändert wurde die Kontrolle darüber, nicht die Menge.
- Geschmiedete Räder sparen ungefederte Masse: Die Schmiederäder reduzieren das Trägheitsmoment am Rad. Das verbessert Einlenkverhalten und Beschleunigung und entlastet zugleich den Kettentrieb, weil weniger rotierende Masse beschleunigt werden muss.
- Kurze 17/45-Auslegung ab Werk: Mit 17/45 und 118 Gliedern in 525er-Teilung ist die HP4 kürzer übersetzt, als es die Leistung nahelegen würde. BMW hat die Rennstrecken-Beschleunigung priorisiert — der Sechste ist kein Overdrive.
- Hohe Dauerlast auf dem Antriebsstrang: 193 PS bei über 13.000/min bedeuten für Kette und Ritzel Dauerlast auf hohem Niveau. Bei Trackday-Einsatz gehört die Kette nach jedem Fahrtag geprüft, nicht nach jedem Wartungsintervall.
Übersetzung anpassen — Trackday
OEM ist 17/45 und bereits kurz übersetzt. Für die meisten Strecken ist das die richtige Wahl — die HP4 beschleunigt aus jeder Kurve heraus, ohne dass man am Ritzel etwas ändern muss. Erst auf sehr schnellen Kursen mit langen Geraden lohnt ein Zahn weniger am Kettenrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2,81 | Kürzer — für enge, kurvenreiche Kurse mit vielen Kehren. Der sechste Gang wird auf der Geraden praktisch unbrauchbar. |
| 17/45 (OEM) | 2,65 | Standard — die Auslegung, auf die BMW Getriebeabstufung, DTC und Launch Control abgestimmt hat. |
| 17/44 | 2,59 | Länger — mehr Topspeed auf langen Geraden, minimal weniger Antritt aus den Kurven. |
Häufige Fragen zur HP4
Welchen Kettensatz braucht die HP4 ab Werk
525er-Teilung mit 17 Zähnen vorn, 45 hinten und 118 Gliedern. Zwei unabhängige Kettensatz-Anbieter und die Produktseite nennen übereinstimmend diese Bestückung — bei der HP4 gibt es anders als bei manchen Ducati-Modellen keine abweichende Umbau-Linie.
Wie oft muss die Kette im Trackday-Einsatz geprüft werden
Nach jedem Fahrtag. 193 PS und Launch-Control-Starts belasten den Antriebsstrang deutlich stärker als Straßenbetrieb. Durchhang messen, Rollen auf Trockenlauf prüfen, nachfetten — die Intervalle aus dem Handbuch gelten für Straßenbetrieb.
Beeinflusst eine geänderte Übersetzung die Elektronik
DTC und Race ABS arbeiten sensorbasiert und regeln weiter korrekt. Die Geschwindigkeitsanzeige verschiebt sich jedoch, weil das Signal getriebeseitig erfasst wird. Bei Launch Control sollte man nach einem Ritzelwechsel die ersten Starts vorsichtig angehen.
![Zündkerze NGK LMAR9D-J, LMAR9DJ - stock [1633] passend für BMW S1000 R RR XR HP4](https://motorbike24.de/media/30/fb/60/1762124135/ngk1633.jpg?ts=1762124135)