BMW S 1000 RR HP4 2013

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die S 1000 RR HP4 auszeichnet

• Die Sportversion der S 1000 RR: Die HP4 ist keine eigenständige Baureihe, sondern die von BMW Motorrad geschärfte Ausführung der S 1000 RR. Motor und Rahmen bleiben, verändert wurden Fahrwerk, Räder, Auspuff und die Auflösung der Fahrhilfen.
• Titan-Schalldämpfer und Schmiederäder: Beides zahlt direkt auf das Gewicht ein: 169 Kilogramm trocken, 199 fahrfertig einschließlich Race ABS. Die geschmiedeten Räder senken zusätzlich die ungefederte und die rotierende Masse.
• Launch Control ab Werk: Die HP4 bringt eine seriennahe Startautomatik mit, die Drehzahl und Traktion beim Anfahren regelt. Für den Antriebsstrang ist das die härteste Belastung im gesamten Betriebsleben — entsprechend genau gehört die Kette danach kontrolliert.
• Dämpfung, die mitdenkt: Die DDC wertet Sensordaten und Gasgriffstellung aus und verstellt Zug- und Druckstufe im Millisekundentakt. Auf welligem Belag hält das Hinterrad damit spürbar länger Kontakt — was auch dem Kettentrieb gleichmäßigere Last beschert.
• 525er Antrieb mit 17/45: 118 Glieder, 17 Zähne vorn, 45 hinten. Zwei unabhängige Kettensatz-Anbieter und die Produktseite nennen übereinstimmend diese Bestückung — bei der HP4 gibt es keine abweichende Umbau-Linie.
• Kette als Verschleißteil mit kurzem Intervall: 193 PS, Launch-Control-Starts und Trackday-Betrieb setzen dem Antrieb härter zu als jeder Straßeneinsatz. Wer die HP4 so bewegt, wie sie gedacht ist, kalkuliert den Kettensatz als regelmäßiges Verschleißteil ein.

Übersetzung anpassen — Rennstrecke und sportliche Landstraße

OEM ist 17/45. BMW hat die HP4 damit auf Beschleunigung ausgelegt, nicht auf Höchstgeschwindigkeit. Für Landstraße und die meisten Rennstrecken bleibt das die beste Wahl — Änderungen lohnen erst, wenn die Strecke einen ausgesprochen langen Vollgasabschnitt hat.

Häufige Fragen zur S 1000 RR HP4

Unterscheidet sich der Kettensatz der HP4 von dem der S 1000 RR
In der Bestückung nicht: 525er-Teilung, 17/45, 118 Glieder gelten für beide. Unterschiede zwischen den Modellen betreffen Räder, Fahrwerk und Auspuff, nicht den Kettentrieb.

Wie erkenne ich, dass der Kettensatz nach Trackday-Einsatz fällig ist
Am Kettenrad zuerst — hakenförmig ausgelaufene Zahnflanken sind eindeutig. Zweiter Test: Lässt sich die Kette am hintersten Punkt des Kettenrads mehr als einen halben Zahn abheben, ist sie gelängt und der Satz durch.

Muss ich nach einem Ritzelwechsel etwas an der Elektronik anpassen
Nichts zwingend. DTC und Race ABS arbeiten radsensorbasiert und regeln weiter korrekt. Die Tachoanzeige verschiebt sich allerdings, weil das Signal getriebeseitig abgegriffen wird.