BMW S 1000 RR Schmiederad K10/K46 2008 - 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2.65 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die S 1000 RR K10/K46 auszeichnet
- Reihen-Vier mit asymmetrischer Steuerzeit: Komplett neuer 999-ccm-Inline-4 mit 193 PS bei 13.000/min — BMW-typische asymmetrische Steuerzeiten und Schiebenockenwellen für breites Drehmoment-Plateau und Top-Leistung.
- Schmiederäder als Option: Geschmiedete Aluminium-Räder anstelle der serienmäßigen Gussräder — leichter (rund 2-3 kg an den ungefederten Massen), Track-orientierte Konfiguration. Markierung 'Schmiederad' im Bike-Datensatz identifiziert genau diese Variante.
- Race-ABS mit Pro-Modi: Vier Fahrmodi (Rain/Sport/Race/Slick) mit jeweils angepasster ABS-Eingriffsstärke — von Straßen-tauglich bis Track-mit-Slicks für ambitionierten Rennstreckeneinsatz.
- DTC-Traktionskontrolle (K46): Ab Modelljahr 2012 (K46-Generation) serienmäßige Dynamische Traktionskontrolle mit IMU-Daten — wirksam bei Schräglagen-Beschleunigung, eines der ersten Superbikes mit umfassender IMU-basierter Stabilitätselektronik.
- 525er Liter-Superbike-Standard: 17/45 mit 120 Gliedern und 525er-Teilung — größeres Vorderritzel (17 statt 15) für niedrigere Sekundärübersetzung-Frequenz und verbesserte Top-Drehzahl-Geschwindigkeit. Standardwahl für Liter-Superbikes mit über 180 PS.
Übersetzung anpassen — Track & ambitionierte Landstraße
OEM ist 17/45 mit Übersetzung 2.65. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 120-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2.81 | Kürzer — Spürbar mehr Punch aus engen Kurven und beim Herausbeschleunigen aus engen Streckenabschnitten — sinnvoll für kürzere Hausstrecken (Brünn, Hockenheim-Kurz). Topspeed sinkt um ca. 10-15 km/h, dafür gewinnt der 193-PS-Vierer im 2.-4. Gang nochmal an Direktheit. Kettenlänge bleibt i.d.R. 120 Glieder. |
| 17/45 (OEM) | 2.65 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 17/43 | 2.53 | Länger — Etwas länger für Strecken mit langen Geraden (Mugello, Spa, Monza) oder für Autobahn-Tourenfahrt — der hochdrehende Vierer hat genug Reserve, dass auch bei 16/43 noch immer kräftig beschleunigt wird, aber Top-Geschwindigkeit deutlich höher liegt. |
Häufige Fragen zur S 1000 RR K10/K46
Was bedeutet 'Schmiederad K10/K46' im Bike-Datensatz?
K10 ist die erste S1000RR-Generation (2008-2011), K46 die zweite mit überarbeitetem Zylinderkopf (2012-2018). 'Schmiederad' kennzeichnet die optional bestellbare Schmiederad-Variante mit geschmiedeten Aluminium-Felgen statt der serienmäßigen Gussräder. Mechanisch identischer Sekundärantrieb (17/45, 120 Glieder, 525er) wie die Standard-Räder-Version.
Reicht der 525er-Kettensatz für die 193 PS der S 1000 RR?
Ja — die 525er-Auslegung mit 120 Gliedern ist BMW-Werksspezifikation und exakt auf die 193 PS und 112 Nm dimensioniert. Eine X-Ring-Premium-Kette (DID ZVMX2 oder RK GB525GXW) ist hier zwingend — keine Spielzeug-Ketten verbauen. Im Track-/Landstraßen-Mischbetrieb schafft sie 12.000-18.000 km, bei reinem Track-Tag-Bike entsprechend kürzer.
Aluminium oder Stahl-Kettenrad — gerade bei Schmiederad-Variante?
Bei der Schmiederad-Variante ist die Konfiguration ohnehin Track-orientiert — passende Wahl ist ein hochwertiges Aluminium-Kettenrad (Renthal, Supersprox Stealth mit Aluminium-Innenring). Gewichtsersparnis kommt der ohnehin leichten Schmiederad-Konfiguration entgegen. Bei reinem Straßeneinsatz mit Vielfahrer-Profil: Stahl-Kettenrad ist langlebiger.
