BMW S 1000 XR K49 ABS 2015 - 2019

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die S 1000 XR auszeichnet

• RR-Motor mit Reisemanieren: Der 999er Vierzylinder stammt aus der S 1000 RR, wurde für die XR aber auf Mitteldruck umgestellt. 112 Nm bei 9.250/min und ein deutlich fülligeres Drehmomentplateau machen aus dem Supersportler-Triebwerk einen alltagstauglichen Tourenmotor.
• Brückenrahmen mit teiltragendem Motor: Der Aluminium-Verbundbrückenrahmen bindet den Motor als mittragendes Element ein. Das spart Material und hält die Masse zentral — wichtig bei 228 kg fahrfertig und langen Federwegen.
• Federweg statt Rennfahrwerk: Gegenüber der S 1000 R wuchs der Federweg vorn und hinten deutlich. Die 46-mm-USD-Gabel ist einstellbar, gegen Aufpreis regelt Dynamic ESA die Dämpfung halbaktiv mit.
• Vollausbau bei der Elektronik: Kurven-ABS, Traktionskontrolle mit Wheelie-Regelung, Fahrmodi, Schaltassistent Pro mit Blipper und Tempomat. Für ein Modell von 2015 ein bemerkenswert vollständiges Paket.
• 320er-Doppelscheibe vorn: Zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Festsätteln. Ausgelegt ist die Anlage auf ein Sportmotorrad — an einem Reisemotorrad mit Gepäck bedeutet das reichlich Reserve.
• 525er-Kette mit 128 Gliedern: Der lange Radstand des Tourensportlers verlangt 128 Glieder — ungewöhnlich viel. Die 525er-Teilung ist der Kompromiss aus Belastbarkeit für 112 Nm und vertretbarem Rotationsgewicht.

Übersetzung anpassen — Sporttourer

OEM ist 17/45. BMW hat die XR gegenüber der RR bereits kürzer ausgelegt, um den Durchzug im mittleren Drehzahlbereich zu stärken. Für den Serieneinsatz ist das stimmig; wer überwiegend zügig auf der Landstraße unterwegs ist, holt mit zwei Zähnen mehr hinten spürbar Antritt aus den Kehren.

Häufige Fragen zur S 1000 XR

Warum braucht die S 1000 XR 128 Kettenglieder
Der Tourensportler hat einen deutlich längeren Radstand als die S 1000 RR und zusätzlich mehr Federweg. Beides vergrößert den Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad, entsprechend länger fällt die Kette aus.

Passt ein Kettensatz der K49 auch auf die spätere K69
Die Bestückung ist mit 17/45 und 128 Gliedern in 525er-Teilung identisch. Trotzdem sollte beim Kauf die Modellvariante angegeben werden, da sich Ritzelaufnahme und Kettenraddetails zwischen den Baureihen unterscheiden können.

Was änderte sich beim Euro-4-Update 2017
BMW hob die Nennleistung leicht an — Tests nennen für die späten K49 rund 165 PS gegenüber 160 PS der ersten Baujahre. Am Kettentrieb änderte sich nichts, die Bestückung blieb über die gesamte K49-Bauzeit gleich.