BMW S 1000 XR K49 2015
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 128 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,65 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die S 1000 XR K49 auszeichnet
- Der Supersportler als Reisemaschine: BMW verpflanzte den 999er Reihenvierzylinder der S 1000 RR in ein hochbeiniges Fahrwerk mit breitem Lenker. Herausgekommen ist ein Tourensportler, der 160 PS mit 840 mm Sitzhöhe und Windschutz kombiniert.
- 112 Nm auf breitem Plateau: Der Spitzenwert steht bei 9.250/min, entscheidend ist aber der Verlauf: Der Motor zieht ab dem mittleren Drehzahlbereich kräftig durch, statt wie im Supersportler erst obenherum aufzuwachen.
- Verbundbrückenrahmen: Der Rahmen aus Aluminium bindet den Motor teiltragend ein. Das hält die Masse zentral und niedrig — bei 228 kg fahrfertig ein wesentlicher Grund dafür, dass die XR handlicher wirkt, als ihr Gewicht vermuten lässt.
- 46er-Gabel mit Reisefederweg: Die einstellbare USD-Gabel misst 46 mm im Standrohr. Gegenüber der Naked-Schwester wuchs der Federweg an beiden Enden deutlich — der Grund für den spürbar höheren Restkomfort auf schlechten Straßen.
- Bremsanlage aus dem Sportbereich: Zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Festsätteln stammen aus dem Sportmotorrad-Regal. An einem Reisemotorrad bedeutet das große Reserven, auch bei voller Zuladung und langen Passabfahrten.
- Kettentrieb auf Dauerlast ausgelegt: 17/45 und 128 Glieder in 525er-Teilung. Die Länge folgt aus Radstand und Federweg, die Teilung aus dem Drehmoment — an einem Tourensportler zählt Standzeit mehr als jedes eingesparte Gramm.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Reise
OEM ist 17/45 — für ein Motorrad mit 112 Nm eine moderate, alltagstaugliche Auslegung. Wer die XR überwiegend auf kurvigen Landstraßen bewegt, gewinnt mit zwei Zähnen mehr hinten spürbar Antritt aus den Kehren, ohne die Autobahntauglichkeit ernsthaft zu verlieren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/47 | 2,76 | Kürzer — mehr Schub beim Herausbeschleunigen, weniger Schaltarbeit auf kurviger Strecke. |
| 17/45 (OEM) | 2,65 | Standard — BMW-Werksauslegung, guter Kompromiss aus Durchzug und Reisedrehzahl. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — ruhiger auf der Autobahn, dafür merklich weniger spontan am Gasgriff. |
Häufige Fragen zur S 1000 XR K49
Welche Kettenteilung fährt die S 1000 XR ab Werk
Die 525er-Teilung mit 17 Zähnen vorn, 45 hinten und 128 Gliedern. Diese Bestückung gilt über die gesamte K49-Bauzeit und wurde auch für die Nachfolgerin K69 unverändert übernommen.
Warum ist die Kette mit 128 Gliedern so lang
Radstand und Federweg der XR liegen deutlich über denen der S 1000 RR. Beides vergrößert den Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad und damit die benötigte Kettenlänge.
Wie wirkt sich das Gepäckgewicht auf den Kettenverschleiß aus
Deutlich. Mit Koffern, Sozius und Zuladung steigt die Kettenlast erheblich, und der Durchhang verändert sich durch den größeren Einfederweg. Wer beladen reist, sollte die Kette häufiger prüfen und die Spannung nach Werksvorgabe am entlasteten Hinterrad einstellen.
![Zündkerze NGK LMAR9D-J, LMAR9DJ - stock [1633] passend für BMW S1000 R RR XR HP4](https://motorbike24.de/media/30/fb/60/1762124135/ngk1633.jpg?ts=1762124135)