BMW G 650 Xmoto K15 2007 - 2009
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 2,94 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die G 650 Xmoto auszeichnet
- Supermoto aus dem X-Baukasten: Xmoto, Xchallenge und Xcountry teilen sich Motor, Rahmen und Antriebsstrang und unterscheiden sich in Rädern, Federwegen und Bereifung. Der Kettensatz ist bei allen dreien identisch: 16/47 mit 112 Gliedern in 520er-Teilung.
- 147 kg auf 53 PS: Das Trockengewicht liegt deutlich unter dem vergleichbarer Straßenmotorräder. Auf 53 PS und 60 Nm gerechnet ergibt das ein Leistungsgewicht, das die Xmoto im Stadtverkehr und auf kurvigen Strecken überraschend flott macht — und den Antriebsstrang entsprechend ruppig belastet.
- Übersetzung 2,94: 47 hinten auf 16 vorn ergibt 2,94. Für einen Supermoto ist das die passende Auslegung: kurz genug für Antritt aus engen Kehren, lang genug, dass die Maschine auf der Landstraße nicht ständig am Begrenzer hängt.
- 520er für 60 Nm: Ein Einzylinder trifft die Kette mit einem kräftigen Zündstoß pro zwei Umdrehungen. Die 520er-Teilung ist für diese Klasse Standard, breit verfügbar und leicht genug, dass sie die geringen rotierenden Massen des Fahrwerks nicht konterkariert.
- 17-Zoll-Räder, langer Kettentrieb: Trotz Straßenrädern behält die Xmoto den langen Radstand von 1.500 mm aus dem Enduro-Baukasten. Daraus ergeben sich 112 Glieder — mehr, als ein Straßenmotorrad dieser Hubraumklasse braucht.
Übersetzung anpassen — Supermoto und Stadt
OEM ist 16/47. Die Auslegung passt zum Supermoto-Einsatz; wer viel Landstraße fährt, kann mit einem Zahn mehr vorn Drehzahl herausnehmen, verliert dann aber Antritt aus engen Kehren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 | 3,13 | Kürzer — Stadt und enge Kehren. Auf der Landstraße wird der Einzylinder darüber schnell laut. |
| 16/47 (OEM) | 2,94 | Standard — BMWs Auslegung für die gesamte X-Baureihe. |
| 17/47 | 2,76 | Länger — für Fahrer mit viel Landstraßenanteil. Aus dem Drehzahlkeller wird die Maschine danach träger. |
Häufige Fragen zur G 650 Xmoto
Passt der Satz der Xchallenge oder Xcountry?
Ja. Alle drei X-Modelle werden im Handel mit derselben Bestückung geführt: 520er-Teilung, 16/47, 112 Glieder. Die Unterschiede liegen in Rädern und Federwegen, nicht im Antriebsstrang.
Warum braucht ein 650er 112 Glieder?
Weil die Kettenlänge am Achsabstand hängt, nicht am Hubraum. Die Xmoto behält den langen Radstand des Enduro-Baukastens und kommt damit auf einen Kettentrieb, der länger ist als bei einem Straßenmotorrad gleicher Klasse.
Wie oft muss nachgespannt werden?
Alle 500 bis 800 km kontrollieren. Der große Federweg verändert den Achsabstand über den Hub deutlich stärker als bei einem Straßenmotorrad — im Zweifel eher zu locker als zu straff einstellen.
