BMW 800 F 650 GS K72 2009 - 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,41 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die F 650 GS auszeichnet
- 650 im Namen, 798 ccm im Motor: Die Typbezeichnung ist historisch gewachsen und hat mit dem Hubraum nichts mehr zu tun. Unter der Verkleidung arbeitet derselbe 798-ccm-Zweizylinder wie in der F 800 GS, für die F 650 GS auf 71 PS gedrosselt — und damit auf Normalbenzin statt Super ausgelegt.
- Gleicher Antrieb, andere Bestückung als die 800er: Trotz identischem Motor fahren die Schwestermodelle unterschiedliche Kettenräder: 41 Zähne an der F 650 GS, 42 an F 700 GS und F 800 GS. Die Ersatzteil-Passliste der Produktseite weist beide Werte getrennt aus — ein 42er passt mechanisch, verändert aber die Übersetzung.
- 525er für 75 Nm: Die mittlere 525er-Teilung ist für dieses Drehmomentniveau reichlich dimensioniert. Zusammen mit dem hohen 17er-Ritzel ergibt das einen ausgesprochen standzeitfreundlichen Antriebsstrang — bei gepflegtem Betrieb sind Laufleistungen jenseits von 30.000 km die Regel.
- Gitterrohrrahmen mit mittragendem Motor: BMW hat den Motor als tragendes Element in den Stahl-Gitterrohrrahmen eingebunden. Nach jedem Kettenwechsel gehört die Spurkontrolle deshalb dazu — Verspannungen wirken sich an dieser Konstruktion unmittelbar auf das Fahrverhalten aus.
- Straßenorientierte Reiseenduro: Anders als die F 800 GS mit ihrem 21-Zoll-Vorderrad ist die F 650 GS auf Asphalt ausgelegt. Die lange Übersetzung von 2,41 passt dazu: ruhiges Drehzahlniveau auf der Autobahn, im Gelände fehlt dafür der kurze erste Gang.
Übersetzung anpassen — Reise und Gelände
OEM ist 17/41. BMW hat die F 650 GS lang übersetzt, was auf langen Etappen angenehm ist. Wer regelmäßig Schotter oder steile Auffahrten fährt, greift zum kleineren Ritzel — der Teilehandel führt für diese Aufnahme 15, 16 und 17 Zähne.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/41 | 2,56 | Kürzer — der verbreitetste Umbau. Deutlich mehr Antritt im Gelände und bei Gepäck, auf der Autobahn dreht der Motor spürbar höher. |
| 17/42 | 2,47 | Leicht kürzer — das Kettenrad der F 700 GS und F 800 GS. Feinere Abstufung als der Ritzelwechsel. |
| 17/41 (OEM) | 2,41 | Standard — auf Straßenbetrieb und Reisetempo abgestimmt. Für die meisten Fahrprofile die richtige Wahl. |
Häufige Fragen zur F 650 GS
Warum heißt sie F 650 GS, wenn sie 798 ccm hat?
BMW hat den eingeführten Modellnamen der einzylindrigen Vorgängerin beibehalten. Ab 2008 steckt darunter der Zweizylinder der F 800 GS, gedrosselt auf 71 PS — unter anderem, um die Maschine für Führerscheinklassen und Versicherungsstufen attraktiv zu halten.
Passt der Kettensatz der F 800 GS?
Ritzel und Kette ja, das Kettenrad nicht ohne Folgen: Die 800er fährt 42 Zähne statt 41. Der Satz passt mechanisch, verkürzt aber die Übersetzung um gut zwei Prozent.
Lohnt sich ein 16er-Ritzel?
Wenn regelmäßig Gelände, Gespannbetrieb oder viel Gepäck anstehen, ja. Für reinen Straßenbetrieb kostet es vor allem Drehzahlruhe auf der Autobahn, ohne spürbaren Gewinn.
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