BMW 800 F 650 GS mit 800ccm 2008
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2.412 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die F 650 GS auszeichnet
- Motor: 798-ccm-Parallel-Twin, flüssigkeitsgekühlt, DOHC mit vier Ventilen pro Zylinder, 82 × 75,6 mm Bohrung × Hub, 12,0:1 Verdichtung, Trockensumpfschmierung.
- Detune: Identischer Block wie F 800 GS, aber via Einspritzmapping und Drosselklappenstellern auf 71 PS gedrosselt — softeres Ansprechen, weniger Wartungsintensität.
- Reichweite: 75 Nm bereits bei 4.500 U/min — das macht die F 650 GS zu einem entspannten Tourer mit ausgesprochen drehzahlarmer Reisecharakteristik.
- Getriebe: Sechs-Gang mit Mehrscheiben-Nasskupplung — der lange sechste Gang senkt die BAB-Drehzahl deutlich.
- Gewicht: 179 kg trocken / 199 kg fahrbereit — kompetitiv im Mittelklasse-Reisesegment der Baujahre 2008-2012.
- Topspeed: ca. 185 km/h — passend zum Reise-Enduro-Einsatzprofil.
Übersetzung anpassen — Reise vs. leichtes Gelände
OEM ist 17/41 mit 2.412er Übersetzung. BMW hat die F 650 GS lang ausgelegt für entspanntes Reisen; wer regelmäßig Schotter oder steile Auffahrten fährt, profitiert von einer kürzeren Endübersetzung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/41 | 2.563 | Kürzer — mehr Vortrieb auf steilen Pisten und Schotter, geringfügig höhere BAB-Drehzahl. |
| 17/41 (OEM) | 2.412 | Standard — BMWs Tourer-Auslegung mit Fokus auf Reisekomfort. |
| 17/39 | 2.294 | Länger — noch entspannteres Marschverhalten, deutlich trägeres Anfahren im Gelände. |
Häufige Fragen zur F 650 GS (800ccm)
Warum "650" — bei 798 ccm Hubraum?
BMW hat den Modellnamen aus Marktgründen behalten: Die ursprüngliche F 650 GS war der Rotax-Einzylinder. Bei Einführung des Parallel-Twins 2008 wurde der Name als "Einsteiger-GS" weitergeführt, obwohl der Motor identisch mit der F 800 GS ist.
Welche OEM-Kettenkomponenten verbaut BMW?
BMW liefert ab Werk eine 525er-O-Ring-Kette mit 116 Gliedern (115 + Schloss-Glied) zusammen mit 17/41-Sprockets in der GS-Variante; der schwerere F 800 GS Adventure-Bruder läuft mit anderer Endübersetzung.
Lohnt sich der Umstieg auf einen leichten Alu-Hinterrad-Sprocket?
Alu-Hinterräder sparen 300-500 g rotierende Masse, sind aber deutlich verschleißintensiver als Stahl — bei einem Tourer mit überwiegend BAB- und Landstraßeneinsatz spricht wenig dagegen, ein klassisches Stahl-Set zu nehmen.
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