Benelli 500 TRK 502 2016 - 2017
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 3,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TRK 502 auszeichnet
- Vierzehn zu zweiundvierzig auf 114 Gliedern, dreifach bestätigt: Die Anwendungsliste des Kettenradherstellers führt die TRK 502 mit 525er Kette, 114 Gliedern und der Übersetzung 14 zu 42. Ein zweiter Anbieter außerhalb dieser Shopfamilie nennt für den Jahrgang 2017 exakt dieselben Werte und dazu die Teilenummern JTF781 für das Ritzel und JTR15 für das Kettenrad. Die Modellzuordnung dieser Seite bestätigt beide Zähnezahlen ein drittes Mal.
- Das Kettenrad teilt sich die Nummer mit Kawasaki: JTR15 ist keine Benelli-eigene Größe. Dieselbe Teilenummer bedient eine ganze Reihe von Kawasaki-Modellen mit 525er Kette. Das ist kein Zufall, sondern der Normalfall im Antriebsteilemarkt: Lochkreis, Zentrierung und Zähneform sind genormt, und ein Hersteller legt für jede Kombination genau ein Werkzeug an. Für den Käufer heißt das vor allem eines — die Verfügbarkeit ist deutlich besser, als der Modellname vermuten lässt.
- Die Baujahresangabe ist der wunde Punkt: Dieser Eintrag beginnt 2016. Die Anwendungsliste des Kettenradherstellers datiert die Baureihe dagegen auf 2017 bis 2019, und der Kettensatz-Anbieter führt seinen frühesten Jahrgang ebenfalls als 2017. Die TRK 502 wurde im November 2015 auf der EICMA gezeigt, die Auslieferung nach Europa lief erst 2017 an. Für ein Motorrad des Modelljahrs 2016 ist die Baureihe außerhalb dieser Seite nirgends belegt.
- Fünfhundertfünfundzwanzig auf 679 Millimetern: Rechnet man 14 Zähne vorn, 42 hinten und 114 Glieder auf die Geometrie zurück, stehen Ritzelwelle und Hinterachse rund 679 Millimeter auseinander. Bei einem Radstand von 1.505 Millimetern ist das etwa die Hälfte — ein unauffälliger Wert für eine Reiseenduro dieser Größe. Er bestätigt die Kettenlänge unabhängig von jeder Anbieterangabe.
- Die Datenblätter der frühen Jahrgänge weichen ab: Wer für diese Baujahre technische Daten nachschlägt, findet 45 Newtonmeter bei 4.500 Umdrehungen, während die heutige Herstellerseite 46 Newtonmeter bei 6.000 nennt. Ähnlich beim Radstand — 1.505, 1.525 und 1.535 Millimeter stehen nebeneinander — und beim Gewicht, wo dieselben 210 Kilogramm einmal als Trocken- und einmal als Fahrfertiggewicht geführt werden. Am Antrieb ändert das nichts: Zähnezahlen, Teilung und Gliederzahl sind über alle Quellen hinweg identisch.
Übersetzung anpassen — Beladen und zu zweit gegen leer und schnell
OEM ist 14/42 mit 114 Gliedern in 525er Teilung, also eine Sekundärübersetzung von genau 3,00. Vorn führt das Sortiment nur 14 und 15 Zähne, hinten dagegen 37 bis 49 — die brauchbare Leiter läuft deshalb über das Kettenrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3,21 | Kürzer — gut sieben Prozent, die Stufe für Sozius, Gepäck und Bergstrecken |
| 14/42 (OEM) | 3,00 | Standard — die Auslegung, mit der Benelli die Straßenversion ausliefert |
| 14/40 | 2,86 | Länger — knapp fünf Prozent, ruhiger bei dauerhaft hohem Autobahnanteil |
| 14/38 | 2,71 | Deutlich länger — knapp zehn Prozent, im Berg und beladen spürbar zäh |
Häufige Fragen zur TRK 502
Gab es die TRK 502 wirklich schon 2016?
Gezeigt wurde sie im November 2015 auf der EICMA, ausgeliefert wurde sie in Europa ab 2017. Die Anwendungsliste des Kettenradherstellers führt die Baureihe folgerichtig ab 2017, der Kettensatz-Anbieter ebenso. Am Kettensatz ändert das nichts — die Bestückung ist über alle Jahrgänge bis 2019 dieselbe.
Warum eine 525er und nicht eine 520er Kette?
Beide haben dieselbe Teilung von 15,875 Millimetern. Die 525er ist breiter und trägt entsprechend mehr. Bei einem Halbliter-Zweizylinder, der mit Gepäck und Sozius bewegt wird, ist das die passende Dimensionierung — und der Grund, warum ein 520er Ritzel hier nicht einfach so passt.
Wie stark wirkt ein Zahn am Kettenrad?
Bei 42 Zähnen ändert ein einzelner Zahn die Übersetzung um knapp zweieinhalb Prozent. Am Ritzel wären es bei 14 Zähnen knapp sieben Prozent für einen Zahn mehr — rund dreimal so viel. Das Kettenrad ist hier die feine Stellschraube, und weil vorn ohnehin nur zwei Größen lieferbar sind, auch die praktikablere.
