Bimota 1100 SB6R
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,80 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die SB6R auszeichnet
- Ein Suzuki-Motor in einem italienischen Rahmen: Bimota baute keine eigenen Motoren, sondern kaufte sie zu. Für die SB6 kam der wassergekühlte 1.074-ccm-Vierzylinder der Suzuki GSX-R 1100. Für die Antriebsteile heißt das: Ritzel und Kettenrad folgen der Suzuki-Aufnahme, Rahmen, Schwinge und damit die Kettenlänge sind dagegen Bimota-spezifisch. Wer Teile sucht, wird deshalb oft unter Suzuki fündig, sollte die Länge aber am eigenen Motorrad prüfen.
- 530 statt der Suzuki-Werksteilung: Die Fahrzeuglisten der Shopseite markieren jede GSX-R-1100-Position ausdrücklich mit dem Hinweis auf einen 530er-Umbau — die Suzuki verließ das Werk mit der breiteren 532er-Teilung, für die es heute kaum noch Ketten gibt. Für die SB6R ist 530 die praktikable und im Handel durchgängig angebotene Lösung; ein Anbieter führt für das Modell Kettenräder in 520 und 530.
- 156 PS aus dem Jahr 1994: Der Vierzylinder leistet 156 PS bei 10.000/min und 120 Nm bei 9.000/min — Werte, die auch dreißig Jahre später Respekt verdienen. Zusammen mit nur 190 kg Trockengewicht ergibt das ein Leistungsgewicht, das die Kette hart fordert. Eine gedichtete Kette in ordentlicher Qualität ist hier keine Komfortfrage.
- Der Straight-Line-Connection-Rahmen: Bimotas Rahmenkonzept verbindet Steuerkopf, Motoraufhängung und Schwingenlager auf möglichst geradem Weg, um Biegemomente aus der Struktur herauszuhalten. Das Ergebnis ist ein für ein Liter-Motorrad ausgesprochen kompaktes Fahrgestell. Für den Antrieb heißt das vor allem: die Kettenlänge folgt Bimotas eigener Geometrie und nicht der des Spendermotorrads — 110 Glieder sind für diese Hubraumklasse ein niedriger Wert.
- Fünf Gänge, nicht sechs: Der GSX-R-1100-Motor dieser Baujahre hat ein Fünfganggetriebe. Das ist beim Übersetzen relevant: mit fünf Stufen liegen die Gänge weiter auseinander als bei einem Sechsganggetriebe. Eine Änderung an der Sekundärübersetzung verschiebt das gesamte Feld, und es steht kein Zwischengang bereit, mit dem sich das ausgleichen ließe.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen lange Etappen
OEM ist 15/42 mit 110 Gliedern in 530er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,80. Der Shop führt für dieses Modell Ritzel von 13 bis 19 und Kettenräder von 38 bis 52 Zähnen — der Spielraum ist also groß.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/44 | 2,93 | Kürzer — mehr Antritt auf kurvigen Strecken, spürbar mehr Drehzahl bei Tempo |
| 15/42 (OEM) | 2,80 | Standard — der Kompromiss, mit dem das Motorrad ausgeliefert wurde |
| 15/40 | 2,67 | Länger — niedrigere Drehzahl auf langen Etappen, dafür weniger Durchzug aus dem Keller |
Häufige Fragen zur SB6R
Kann ich einen Kettensatz der Suzuki GSX-R 1100 verwenden?
Ritzel und Kettenrad folgen der Suzuki-Aufnahme, die Kettenlänge aber nicht: Bimota hat eine eigene Schwinge mit eigenem Radstand. Bestellen Sie deshalb die Länge nach den Angaben für die Bimota und nicht nach der Suzuki-Kategorie — und zählen Sie im Zweifel die Glieder der montierten Kette.
Warum 530 und nicht 532?
Die Suzuki-Basismotoren dieser Jahre liefen ab Werk mit 532er-Teilung. Diese Kette ist heute praktisch nicht mehr lieferbar, weshalb der gesamte Zubehörmarkt auf 530 umgestellt hat. Die Fahrzeuglisten der Shopseite kennzeichnen das bei jeder GSX-R-Position ausdrücklich als Umbau. Wichtig ist nur, dass Kette, Ritzel und Kettenrad dieselbe Teilung haben.
Wie oft muss ich die Kette bei 156 PS prüfen?
Häufiger als an einem Serienmotorrad mittlerer Leistung. Prüfen Sie den Durchhang alle paar hundert Kilometer im belasteten Zustand, halten Sie die Kette sauber und geschmiert, und tauschen Sie grundsätzlich den kompletten Satz — ein neues Ritzel auf verschlissenem Kettenrad verschleißt in kurzer Zeit wieder.
